Konstruktionsbakelit får nya ägare
Det Örkelljungabaserade industriföretaget Konstruktions-bakelit har fått nya ägare. Nu inleds en satsning på att försöka skapa lönsamhet trots den krisdrabbade fordonsindustrin.
Bildmaterial
Konstruktions-bakelit har en stor exponering mot bilindustrin. Men Ulf Dofeldt (till vänster) och Stefan Andersson vill att bolaget ska stå på flera ben och siktar på energibranschen.
Konstruktionsbakelit tillverkar bland annat så kallade A-stolpar som ingår i Volvo XC60:s interiör.
BrA invest
Ängelholmsbröderna Stefan Andersson, Kenneth Andersson och Christer Andersson äger vardera en tredjedel av BrA Invest. Holdingbolaget omsätter cirka 1 miljard kronor och har säte i Åstorp.
Bolaget är huvudägare i djurtillbehörsföretaget Dogman och plastfilmsföretaget Draken, och äger helt Fristads hyvleri samt BAB bygg i Åstorp.
BrA Invest får med övertagandet 67,5 procent av aktierna i KB, medan Ulf Dofeldts andel uppgår till 7,5 procent.
ÖRKELLJUNGA. Den gångna hösten har varit tuff för Konstruktions-bakelit (KB) som är starkt exponerad mot bilindustrin. Parallellt med nedskärningar i olika omgångar har det även förts diskussioner om ett ägarskifte i bolaget, och så sent som i tisdags klubbade en extra bolagsstämma igenom ett beslut om en riktad nyemission.
Det innebär att Åstorpsbaserade riskkapitalbolaget BrA Invest, tillsammans med KB:s vd Ulf Dofeldt, blir nya majoritetsägare med sammanlagt 75 procent av bolagets aktier. Den förre huvudägaren familjen Månsson, som har ägt bolaget sedan 1947, kvarstår som delägare med knappt 25 procent av aktierna. De ekonomiska villkoren i affären hålls hemliga.
– Det här säkerställer företagets både kortsiktiga- och långsiktiga likviditetsställning, samt skapar en trygghet bland våra befintliga och kommande kunder, säger Stefan Andersson, delägare i BrA Invest och numera även ny styrelseordförande för KB.
Örkelljungaföretagets i särklass största kund, Volvo, har blivit en av galjonsfigurerna för den blödande fordonsbranschen, både inom personbilar och lastvagnar. Den senaste tiden har den svenska biltillverkarens kräftgång direkt spillt över på KB med minskade volymer och stora rörelseförluster, och underleverantören har tvingats att rätta mun efter kappsäck. Sedan sommaren förra året har cirka 100 anställda blivit uppsagda från moderbolaget i Örkelljunga som i dag förfogar över 210 medarbetare, varav cirka 160 är kollektivt anställda.
– I dag har vi en väl anpassad kostnadsstruktur och det finns inga planer på ytterligare uppsägningar. Men vi måste hela tiden vara på tårna för att anpassa bemanningen utifrån efterfrågan, och jag känner en oro för våra framtida volymer, säger Ulf Dofeldt som behåller posten som vd för företaget och dessutom tar plats i styrelsen.
– Vi ska förbättra produktiviteten. Om det visar sig att marknaden ännu inte har nått botten måste vi anpassa kostymen ännu mer, och då måste det göras snabbt.
Det nya ägarförhållandet uppges innebära att företagets soliditet stiger till mer än 50 procent, vilket innebär större muskler för att finansiera verksamheten med eget kapital. Nu väntar ett tufft arbete med att få företaget på rätt köl igen.
Företaget formsprutar plast och monterar komponenter till huvudsakligen fordonsindustrin, som står för 75 procent av koncernens omsättning på 360 miljoner kronor. Övrig verksamhet består av tillverkning av elskenor till byggindustrin, via dotterbolaget KB System med tio medarbetare. Företaget har även arbetsintensiv verksamhet i dotterbolaget i Litauen, KB Components med 40 anställda.
I koncernens kundmix finns bilmodeller som till exempel nya Volvo XC60, BMW:s 1-serie samt den svenska biltillverkarens mindre miljöanpassade stadsjeep, Volvo XC90. Målsättningen är att utveckla bolaget med förbättringar inom logistik, marknad och försäljning.
– Vi måste ha en bättre riskspridning och i större utsträckning söka oss till marknader utanför bilindustrin. Energibranschen är ett segment som kommer att öka, både solceller och vindkraftverk har en hel del plastkomponenter, säger Ulf Dofeldt.
För en tid sedan skrev HD/NST att KB var intresserade av ett nödlån av staten, en speciellt utformad hjälp till underleverantörer inom fordonsindustrin. Det innebär närmare bestämt att staten går in som garant för ett lån på ett antal miljoner kronor. Det råder dock fortfarande stor osäkerhet kring villkoren för de så kallade undsättningslånen.
– KB är inte på något vis beroende av nödgaranti, säger Stefan Andersson med eftertryck.
Han är trots allt inte är främmande för att ta emot statens utsträckta hand, som kan ge ett starkt stöd i låneförhandlingar med banken. Där står bland annat möjlig-heter till bättre prissättning och räntor på spel. Enligt Stefan Andersson kan bolaget även begära en ökad kreditram med staten i ryggen.
– Vi är en del av en krisindustri och vi kommer att ta del av de möjligheter som erbjuds.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus