Expert: Saab behöver lugn och ro
Tanken med Koenigsegg och en grupp norska finansiärer som köpare av Saab
Automobile må vara spännande. Men bilanalytikern Matts Carlsson är tveksam.
Bildmaterial
Koenigseggs historia - en pojkdröm förverkligad
Företagets grundare och vd, Christian von Koenigsegg, såg den norska dockfilmen "Flåklypa Grand Prix" när han var liten och det blev startskottet för honom som bilbyggare.
– Jag har ju fått den där frågan tusentals gånger, "varför bygger du bilar?". Och i början sa jag "jag vet inte riktigt". Sen började jag fundera lite över det och kom fram till "Flåklypa Grand Prix". Jag mindes ju hur jag var helt fascinerad av filmen och boken när jag var fyra-fem år. Ja, det måste ha varit där det började, har Christian von Koenigsegg sagt i en intervju i NST/HD.
Under årens lopp har företaget stött på flera motgångar och det dröjde till förra året innan företaget kunde visa vinst.
Det stora genombrottet kom 2005 då en av företagets bilar satte nytt hastighetsrekord för serieproducerade bilar.
– Spännande. Nervöst. Lättnad. Skräckblandad förtjusning, sa Christian von Koenigsegg i tidningsintervjun när han ombads beskriva sina känslor vid rekordtillfället.
I dag arbetar 48 anställda på företaget i Ängelholm och det produceras ett 20-tal bilar varje år. Den 36-årige Christian von Koenigsegg har mottagit ett antal utmärkelser, bland annat har Företagarna Sweden utsett honom till årets entreprenör.
Och nu verkar det som hans livsdröm tar ett nytt steg.
Så här ser företagets utveckling ut i korta drag:
1994: Med hjälp av riskkapital sätts projektet igång, med målet att bygga en svensk superbil som ska hålla världsklass.
1995: Utvecklingsarbetet med prototypen sätter igång i lokaler i Olofström.
1996: Stenhårda tester med racingförare som Picko Troberg och Rickard Rydell. De överraskas av hur väl prototypen uppför sig.
1997: Prototypen med modellbeteckningen CC visas upp i samband med filmfestivalen i Cannes.
1998: Nya lokaler i Margretetorp införskaffas och blir platsen för själva produktionen.
2000: I september premiärvisas bilen för första gången på bilmässan i Paris.
2001: Bilpressen skriver spaltmil om modellen CC och den får ta mottaga flera pris och utmärkelser.
2002: Den första kunden får ta emot sitt exemplar av CC 8S vid bilmässan i Geneve. Fem bilar byggs det här året.
2003: Lokalerna i Margretetorp eldhärjas svårt. Hela produktionen måste flyttas till nya lokaler, Valhall Park, på gamla F 10-området i Ängelholm.
2004: All kraft satsas på nya modellen CCR med en motor som utvecklar 806 hästkrafter.
2005: CCR-modellen med testföraren Loris Bicocchi vid ratten slår McLarens sju år gamla hastighetsrekord på Nardobanan i Italien. Det nya rekordet lyder på 388 km/h. Bilen noteras i Guiness rekordbok som "världens snabbaste serietillverkade bil".
2006: Ännu en ny modell, CCX, ser dagens ljus på bilmässan i Genevé i februari. Norrmannen och mångmiljardären Bård Eker går in som delägare i företaget. I dag äger Eker 49 procent av företaget, Christian von Koenigsegg äger 18 procent och ytterligare ett knappt hundratal delägare äger resten.
2007: På Genevesalongen presenteras två nya modeller, flexifuelbilen CCXR och sportvagnsracern CCGT.
2008: Ännu ett hastighetsrekord sätts med CCX, 0-300 km/h på 29 sekunder.
2009: Företaget presenterar sin första elbil på bilmässan i Geneve, den fyrsitsiga Quant som utvecklats tillsammans med solcellsbolaget NLV Solar.
Den 11 juni kommer nyheten att Koenigsegg är berett att ta över krisföretaget Saab.
Göteborg . – Enligt min uppfattning har man inte tillräckligt med finansiella muskler för att klara av det här, säger han till TT.
Det kommer att kosta pengar för en ny ägare under några år innan Saab får fart på verksamheten igen.
– Vi pratar nog om fem till tio miljarder kronor, tror Carlsson.
Han anser att Saab i första hand behöver lugn och ro och inte en massa ingrepp i sin organisation av en ny ägare.
Både representanter för Koenigsegg och Ekergruppen i Norge har haft synpunkter på Saabs 1 200 konstruktörer.
– Koenigsegg har sagt att man tagit fram världens snabbaste bil med tio ingenjörer och ägaren till Eker har sagt att deras 250 ingenjörer har mycket att lära svenskarna, säger Carlsson.
Det gör Matts Carlsson, som arbetar vid Göteborg Management Institute, betänksam.
– Man ska minnas att Saab räknas som en av de mest slimmade organisationer i bilvärlden i dag.
Ett alternativ för Saab är annars Merbanco, det amerikanska företaget.
– De har starka finansiella muskler, så att Saab kan få arbetsro och få ut sina nya bilmodeller de kommande tre fyra åren.
Står Koenigsegg för kärlek till bilar så är Merbanco mera en klassisk investerare.
– Det kan ha sina fördelar. De kanske inte ha samma iver att ändra strukturen direkt utan kan ge Saab lite spelrum.
Carlsson tycker Saab behöver lugn och ro. Det har företaget inte haft särskilt ofta.
– Det är 25 år sedan jag började forska med bland annat Saab och de har haft det turbulent mest hela tiden.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus