SVT: Koenigsegg köper Saab
Sveriges minsta och mest exklusiva biltillverkare, Koenigsegg i Ängelholm,
köper krisdrabbade Saab Automobile. Pengarna till affären kommer från
förmögna norrmän, enligt SVT Rapport.
Bildmaterial
Sveriges minsta och mest exklusiva biltillverkare, Koenigsegg i Ängelholm, köper krisdrabbade Saab Automobile.
Christian Koenigsegg, grundare och vd för det svenska bilföretaget Koenigsegg.
Koenigsegg tillverkar idag lyxbilar.
Koenigseggs historia - en pojkdröm förverkligad
Företagets grundare och vd, Christian von Koenigsegg, såg den norska dockfilmen "Flåklypa Grand Prix" när han var liten och det blev startskottet för honom som bilbyggare.
– Jag har ju fått den där frågan tusentals gånger, "varför bygger du bilar?". Och i början sa jag "jag vet inte riktigt". Sen började jag fundera lite över det och kom fram till "Flåklypa Grand Prix". Jag mindes ju hur jag var helt fascinerad av filmen och boken när jag var fyra-fem år. Ja, det måste ha varit där det började, har Christian von Koenigsegg sagt i en intervju i NST/HD.
Under årens lopp har företaget stött på flera motgångar och det dröjde till förra året innan företaget kunde visa vinst.
Det stora genombrottet kom 2005 då en av företagets bilar satte nytt hastighetsrekord för serieproducerade bilar.
– Spännande. Nervöst. Lättnad. Skräckblandad förtjusning, sa Christian von Koenigsegg i tidningsintervjun när han ombads beskriva sina känslor vid rekordtillfället.
I dag arbetar 48 anställda på företaget i Ängelholm och det produceras ett 20-tal bilar varje år. Den 36-årige Christian von Koenigsegg har mottagit ett antal utmärkelser, bland annat har Företagarna Sweden utsett honom till årets entreprenör.
Och nu verkar det som hans livsdröm tar ett nytt steg.
Så här ser företagets utveckling ut i korta drag:
1994: Med hjälp av riskkapital sätts projektet igång, med målet att bygga en svensk superbil som ska hålla världsklass.
1995: Utvecklingsarbetet med prototypen sätter igång i lokaler i Olofström.
1996: Stenhårda tester med racingförare som Picko Troberg och Rickard Rydell. De överraskas av hur väl prototypen uppför sig.
1997: Prototypen med modellbeteckningen CC visas upp i samband med filmfestivalen i Cannes.
1998: Nya lokaler i Margretetorp införskaffas och blir platsen för själva produktionen.
2000: I september premiärvisas bilen för första gången på bilmässan i Paris.
2001: Bilpressen skriver spaltmil om modellen CC och den får ta mottaga flera pris och utmärkelser.
2002: Den första kunden får ta emot sitt exemplar av CC 8S vid bilmässan i Geneve. Fem bilar byggs det här året.
2003: Lokalerna i Margretetorp eldhärjas svårt. Hela produktionen måste flyttas till nya lokaler, Valhall Park, på gamla F 10-området i Ängelholm.
2004: All kraft satsas på nya modellen CCR med en motor som utvecklar 806 hästkrafter.
2005: CCR-modellen med testföraren Loris Bicocchi vid ratten slår McLarens sju år gamla hastighetsrekord på Nardobanan i Italien. Det nya rekordet lyder på 388 km/h. Bilen noteras i Guiness rekordbok som "världens snabbaste serietillverkade bil".
2006: Ännu en ny modell, CCX, ser dagens ljus på bilmässan i Genevé i februari. Norrmannen och mångmiljardären Bård Eker går in som delägare i företaget. I dag äger Eker 49 procent av företaget, Christian von Koenigsegg äger 18 procent och ytterligare ett knappt hundratal delägare äger resten.
2007: På Genevesalongen presenteras två nya modeller, flexifuelbilen CCXR och sportvagnsracern CCGT.
2008: Ännu ett hastighetsrekord sätts med CCX, 0-300 km/h på 29 sekunder.
2009: Företaget presenterar sin första elbil på bilmässan i Geneve, den fyrsitsiga Quant som utvecklats tillsammans med solcellsbolaget NLV Solar.
Den 11 juni kommer nyheten att Koenigsegg är berett att ta över krisföretaget Saab.
Trollhättan. Uppgifterna sent på torsdagseftermiddagen väckte stort intresse och gav en rad kommentarer. Dock ingen som klart och entydigt bekräftade uppgiften.
Närmast var kanske det faktum att regeringen på torsdagen uppgav att alla formella beslut var klara så att en ny Saabägare ska kunna förhandla med staten för att få garantier till gynnsamma lån hos EIB, den europeiska investeringsbanken.
– Förhandlingarna ska kunna starta omgående i så fall, sade statssekreterare Jöran Hägglund (C) till TT innan Rapports uppgifter om Koenigsegg presenterats.
Förhandlingar i slutskede
Hägglund uppgav i det läget att han visste att förhandlingarna om Saab Autombile var intensiva och inne i ett slutskede. Men om det var en eller flera spekulanter kvar ville han inte säga.
Näringsdepartementet uppgav senare under torsdagen att man inte ville kommentera uppgifterna om Saab.
Från Saab Autombile konstaterade man via Gunilla Gustavs att uppgifterna om Koenigsegg var ”spekulation och inget vi har gått ut med”. Gustavs, produktkommunikatör vid Saab Autombile, tillade dessutom:
– I övrigt har vi inga kommentarer.
Enligt Rapport skrev Koenigsegg under en avsiktsförklaring om Saab vid förhandlingar i Schweiz. TT har utan framgång sökt GM Europa i Zürich för en kommentar. Inte heller sportvagnstillverkarens vd Christian von Koenigsegg gick att nå för en kommentar.
Koenigsegg och dess norska finansiärer har länge nämnts som en trolig köpare av Saab Automobile.
Facket ovetandes
Från facklig sida visste man på torsdagen inget om att en affär mellan sportvagnstillverkaren och Saab skulle vara klar.
– Många har ringt och frågat men jag kan inte säga något. Jag vet bara att förhandlingar med en ny köpare är i gång, säger Anette Hellgren, klubbordförande för Unionen vid Saab och facklig representant i företagsstyrelsen.
Saab tillverkar i dag 100 bilar per dag och är enligt egna uppgifter på väg mot en förlust på tre miljarder kronor för 2009. Samtidigt finns nya modeller klara för produktion, inte minst nya 9-5 som redan visats, om än bara i maskerat skick.
Koenigsegg producerar cirka 20 bilar per år, har en prislapp på cirka miljonen euro per bil och en kundkrets som betalar det utan att knota.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus