Saab: Skulderna skrivs ner
Saab kommer att få igenom det viktiga ackordet som innebär att skulderna skrivs ner med 75 procent och företaget får ett år på sig att betala. Det är avgörande för Saabs överlevnad och stärker intresset hos en ny ägare.
Bildmaterial
Koenigseggs historia - en pojkdröm förverkligad
Företagets grundare och vd, Christian von Koenigsegg, såg den norska dockfilmen "Flåklypa Grand Prix" när han var liten och det blev startskottet för honom som bilbyggare.
– Jag har ju fått den där frågan tusentals gånger, "varför bygger du bilar?". Och i början sa jag "jag vet inte riktigt". Sen började jag fundera lite över det och kom fram till "Flåklypa Grand Prix". Jag mindes ju hur jag var helt fascinerad av filmen och boken när jag var fyra-fem år. Ja, det måste ha varit där det började, har Christian von Koenigsegg sagt i en intervju i NST/HD.
Under årens lopp har företaget stött på flera motgångar och det dröjde till förra året innan företaget kunde visa vinst.
Det stora genombrottet kom 2005 då en av företagets bilar satte nytt hastighetsrekord för serieproducerade bilar.
– Spännande. Nervöst. Lättnad. Skräckblandad förtjusning, sa Christian von Koenigsegg i tidningsintervjun när han ombads beskriva sina känslor vid rekordtillfället.
I dag arbetar 48 anställda på företaget i Ängelholm och det produceras ett 20-tal bilar varje år. Den 36-årige Christian von Koenigsegg har mottagit ett antal utmärkelser, bland annat har Företagarna Sweden utsett honom till årets entreprenör.
Och nu verkar det som hans livsdröm tar ett nytt steg.
Så här ser företagets utveckling ut i korta drag:
1994: Med hjälp av riskkapital sätts projektet igång, med målet att bygga en svensk superbil som ska hålla världsklass.
1995: Utvecklingsarbetet med prototypen sätter igång i lokaler i Olofström.
1996: Stenhårda tester med racingförare som Picko Troberg och Rickard Rydell. De överraskas av hur väl prototypen uppför sig.
1997: Prototypen med modellbeteckningen CC visas upp i samband med filmfestivalen i Cannes.
1998: Nya lokaler i Margretetorp införskaffas och blir platsen för själva produktionen.
2000: I september premiärvisas bilen för första gången på bilmässan i Paris.
2001: Bilpressen skriver spaltmil om modellen CC och den får ta mottaga flera pris och utmärkelser.
2002: Den första kunden får ta emot sitt exemplar av CC 8S vid bilmässan i Geneve. Fem bilar byggs det här året.
2003: Lokalerna i Margretetorp eldhärjas svårt. Hela produktionen måste flyttas till nya lokaler, Valhall Park, på gamla F 10-området i Ängelholm.
2004: All kraft satsas på nya modellen CCR med en motor som utvecklar 806 hästkrafter.
2005: CCR-modellen med testföraren Loris Bicocchi vid ratten slår McLarens sju år gamla hastighetsrekord på Nardobanan i Italien. Det nya rekordet lyder på 388 km/h. Bilen noteras i Guiness rekordbok som "världens snabbaste serietillverkade bil".
2006: Ännu en ny modell, CCX, ser dagens ljus på bilmässan i Genevé i februari. Norrmannen och mångmiljardären Bård Eker går in som delägare i företaget. I dag äger Eker 49 procent av företaget, Christian von Koenigsegg äger 18 procent och ytterligare ett knappt hundratal delägare äger resten.
2007: På Genevesalongen presenteras två nya modeller, flexifuelbilen CCXR och sportvagnsracern CCGT.
2008: Ännu ett hastighetsrekord sätts med CCX, 0-300 km/h på 29 sekunder.
2009: Företaget presenterar sin första elbil på bilmässan i Geneve, den fyrsitsiga Quant som utvecklats tillsammans med solcellsbolaget NLV Solar.
Den 11 juni kommer nyheten att Koenigsegg är berett att ta över krisföretaget Saab.
Göteborg. Saab kommer att få igenom det viktiga ackordet som innebär att skulderna skrivs ner med 75 procent och företaget får ett år på sig att betala.
Att få igenom ackordet är avgörande för Saabs överlevnad och för om en ny ägare är intresserad att ta över.
— Vi har redan fått fullmakter från över 80 procent av fordringsägarna som säger ja till ackordet. De representerar mer än 90 procent av skuldvärdet, så vi klarar gränsen, säger Gunilla Gustavs på Saabs informationsavdelning till TT.
För att få igenom ett ackord måste 75 procent av fordringsägarna och skuldsumman ge sitt godkännande.
— Det känns mycket bra. Nu blir ackordsförhandlingen på onsdag odramatisk, säger hon.
Svenska staten, som företräds av Skatteverket, håller dock fast vid sin inställning att inte godkänna ackordet.
— Det har skett en del underhandskontakter, men vi har ingen konkret information som gör att vi omprövar vårt ställningstagande, säger Mats Hagelin på Skatteverket till TT.
Staten är näst största fordringsägare med fordringar på 348 miljoner efter bland annat den statliga lönegarantin. Skälet till att en skuldavskrivning inte accepteras är att staten vill veta mer om vem som blir Saabs ägare. Annars vet man inte om företaget kan drivas lönsamt i framtiden, enligt Mats Hagelin.
Saab har skulder på cirka 10,5 miljarder kronor, 90 procent står ägaren General Motors för.
På fredagen var det annars fortsatt tyst från alla inblandade parter när det gäller frågan om en ny ägare för Saab. GM Europas informationschef Frank Klaas säger att man för tillfället inte kan säga någonting.
Hans kollega på Saab, Eric Geers, lägger till:
— Vi är inne i en avslutande fas. I början av juli hoppas vi att hela affären ska vara klar.
Helt tyst är det från Koenigsegg och bolagets storägare norska Eker Group. Ansvariga avböjer att ge kommentarer.
Advokat Guy Lofalk, som leder Saabs rekonstruktion, utlovar mer information om försäljningen av Saab nästa vecka.
Enligt Saab är det helt klart är att en ny ägare ställer sig bakom Saabs affärsplan som innebär att tillverkning samlas i Trollhättan. Alla modeller, utom 9-4 X som ska byggas i Mexiko, blir Sverigebyggda.
Med en succé för de nya modellerna hoppas Saab att nå volymer på 150 000 bilar 2011. Då skulle bolaget också bli lönsamt.
I fjol såldes drygt 93 000 bilar och förlusten var tre miljarder kronor.
Gert-Inge Andersson (S), kommunstyrelsens ordförande i Trollhättan, är försiktigt positiv till uppgifterna om att Koenigsegg köper Saab Automobile.
— Själv kan jag inte bekräfta någonting. Jag vet bara det som stått i medierna. Men har de kommit så här långt förutsätter jag att de passerat både Deutsche Banks och GM:s nålsöga för att kunna komma ifråga som köpare, säger han.
— Men jag tror på en spännande och positiv utveckling för Saab om det är Koenigsegg som köper företaget, säger Gert-Inge Andersson.
Men Christer Karlsson, bilanalytiker och professor vid Copenhagen Business School, betonar att Saab och Koenigsegg är väldigt olika varandra som företag.
— Det jag vill understryka är att Koenigsegg inte på något sätt kan vara till hjälp för Saab. Det finns inget kunnande i företaget som kan hjälpa dem. Produkten i form av bilen är inte alls konstruerad på samma sätt. Det är andra material, annan struktur och annat chassi.
Det instämmer Martin Sköld, fordonsindustriforskare på Handelshögskolan i Stockholm, i.
— Det finns inte så våldsamt stora likheter mellan en hypersportbil som Koenigsegg och en standardpersonbil som Saab. Produktionsfilosofierna är helt annorlunda. Koenigsegg är mer åt det hantverksmässiga hållet, Saab sysslar med massproduktion, säger Martin Sköld.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus