Tyst om Koenigsegg-Saab-affären
Alla inblandade tiger i Koenigsegg-Saab-affären
Bildmaterial
von Koenigsegg
Namnet von Koenigsegg är adligt och har en historia som sträcker sig tillbaka till 100-talet i dåvarande tysk-polska Pommern, och i modern tid i Ostpreussen. Förutom i Sverige uppges släkten Koenigsegg även ha en tysk falang vid Bodensjön som gränsar till Tyskland, Österrike och Schweiz.
Enligt Jesko von Koenigsegg finns det en gammal skröna som förklarar hur släktnamnet uppstod. Under medeltiden ska en man ha ridit på en häst över en stor äng och fått syn på ett vackert hörn av ängen. Hörn på tyska heter ecke, och under tidernas gång ska ecke ibland ha stavats egg. Ryttaren ska ha blivit så betuttad av platsen han såg att han ville bygga ett hus där, samt utbrustit: "Das ist eine richtige koenigs ecke" (på svenska, det är ett riktigt skönt hörn).
Koenigseggs historia - en pojkdröm förverkligad
Företagets grundare och vd, Christian von Koenigsegg, såg den norska dockfilmen "Flåklypa Grand Prix" när han var liten och det blev startskottet för honom som bilbyggare.
– Jag har ju fått den där frågan tusentals gånger, "varför bygger du bilar?". Och i början sa jag "jag vet inte riktigt". Sen började jag fundera lite över det och kom fram till "Flåklypa Grand Prix". Jag mindes ju hur jag var helt fascinerad av filmen och boken när jag var fyra-fem år. Ja, det måste ha varit där det började, har Christian von Koenigsegg sagt i en intervju i NST/HD.
Under årens lopp har företaget stött på flera motgångar och det dröjde till förra året innan företaget kunde visa vinst.
Det stora genombrottet kom 2005 då en av företagets bilar satte nytt hastighetsrekord för serieproducerade bilar.
– Spännande. Nervöst. Lättnad. Skräckblandad förtjusning, sa Christian von Koenigsegg i tidningsintervjun när han ombads beskriva sina känslor vid rekordtillfället.
I dag arbetar 48 anställda på företaget i Ängelholm och det produceras ett 20-tal bilar varje år. Den 36-årige Christian von Koenigsegg har mottagit ett antal utmärkelser, bland annat har Företagarna Sweden utsett honom till årets entreprenör.
Och nu verkar det som hans livsdröm tar ett nytt steg.
Så här ser företagets utveckling ut i korta drag:
1994: Med hjälp av riskkapital sätts projektet igång, med målet att bygga en svensk superbil som ska hålla världsklass.
1995: Utvecklingsarbetet med prototypen sätter igång i lokaler i Olofström.
1996: Stenhårda tester med racingförare som Picko Troberg och Rickard Rydell. De överraskas av hur väl prototypen uppför sig.
1997: Prototypen med modellbeteckningen CC visas upp i samband med filmfestivalen i Cannes.
1998: Nya lokaler i Margretetorp införskaffas och blir platsen för själva produktionen.
2000: I september premiärvisas bilen för första gången på bilmässan i Paris.
2001: Bilpressen skriver spaltmil om modellen CC och den får ta mottaga flera pris och utmärkelser.
2002: Den första kunden får ta emot sitt exemplar av CC 8S vid bilmässan i Geneve. Fem bilar byggs det här året.
2003: Lokalerna i Margretetorp eldhärjas svårt. Hela produktionen måste flyttas till nya lokaler, Valhall Park, på gamla F 10-området i Ängelholm.
2004: All kraft satsas på nya modellen CCR med en motor som utvecklar 806 hästkrafter.
2005: CCR-modellen med testföraren Loris Bicocchi vid ratten slår McLarens sju år gamla hastighetsrekord på Nardobanan i Italien. Det nya rekordet lyder på 388 km/h. Bilen noteras i Guiness rekordbok som "världens snabbaste serietillverkade bil".
2006: Ännu en ny modell, CCX, ser dagens ljus på bilmässan i Genevé i februari. Norrmannen och mångmiljardären Bård Eker går in som delägare i företaget. I dag äger Eker 49 procent av företaget, Christian von Koenigsegg äger 18 procent och ytterligare ett knappt hundratal delägare äger resten.
2007: På Genevesalongen presenteras två nya modeller, flexifuelbilen CCXR och sportvagnsracern CCGT.
2008: Ännu ett hastighetsrekord sätts med CCX, 0-300 km/h på 29 sekunder.
2009: Företaget presenterar sin första elbil på bilmässan i Geneve, den fyrsitsiga Quant som utvecklats tillsammans med solcellsbolaget NLV Solar.
Den 11 juni kommer nyheten att Koenigsegg är berett att ta över krisföretaget Saab.
ÄNGELHOLM. Medan Christian von Koenigsegg förmodas sitta vid ett förhandlingsbord i Schweiz, har pappa Jesko von Koenigsegg i Stockholm fullt upp med att svara på nyfikna frågor.
— Sedan torsdag kväll har jag fått ett 20-tal samtal om Saab-affären, och i nuläget är det GM eller Saab som ska yttra sig och inte vi, säger Jesko von Koenigsegg.
Då stämmer alltså alla spekulationer om att ni vill ta över Saab?
— Det är väl ingen rök utan eld. Men du måste förstå att det pågår en process som inte får störas eller påverkas av yttre omständigheter.
När tror du att det kan bli en större öppenhet kring affären?
— Ju förr desto bättre, men vi befinner oss i ett läge då jag inte vill ge några kommentarer.
Det är också locket på när tidningen åker ut till bilfabriken på F10-området i Ängelholm för att försöka få en kommentar om Saab-affären. Varken Christian von Koenigsegg eller någon annan representant från företaget uppges finnas på plats. Övrig personal har belagts med munkavle och har inte tillåtelse att säga varken bu eller bä till någon utomstående.
— Vi har haft påhälsning av flera journalister och vi blir nerringda av personer som vill veta vad som händer, säger en anställd på Koenigsegg, som inte vill släppa in tidningen.
— Det är så många spekulationer i luften och vi kommenterar inget. Ni får ge er till tåls i kanske ett par veckor till.
På Saab automobile i Trollhättan svävar de anställda fortfarande i ovisshet, samtidigt som telefonen går varm. Både svenska och norska journalister försöker bringa klarhet i rådande spekulationer och fiskar efter information med substans i.
— Kombinationen Koenigsegg-Saab stämmer inte riktigt. Det känns lite tvehågset, Koenigsegg är ju inte direkt någon familjebil och det finns också stora volymskillnader, säger Sirpa Sirviö, vice klubbordförande för IF Metall på Saab automobile i Trollhättan.
— Sedan är heller inget klart, det pågår fortfarande förhandlingar i Zürich.
Skulle det kännas tryggt med Koenigsegg & company som ägare?
— Nja, det återstår att se vad de vill ha ut av oss.
Vad har Saab för intressant att erbjuda?
— Först och främst teknikavdelningen, misstänker jag, den är rätt så uppfinningsrik. Sedan har vi också duktiga bilbyggare.
Hur orolig är du för att produktionspersonal i Trollhättan kan få stryka på foten i samband med ett nytt ägarskap?
— Tanken har slagit mig. Men affären är fortfarande så pass öppen att det är svårt att sia något, säger Sirpa Sirviö.
— Vi har till och med hört rykten om att den norska staten skulle vara intresserad av att gå in i Saab, och där finns det i alla fall oljepengar. Men det tror jag är mest spekulationer.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus