Nya ägaren vill trimma Saab
Koenigsegg Group som ny ägare till Saab Automobile säger sig ha både pengar och tålamod. Men det krävs att konjunkturen ger medvind. Annars är risken för ytterligare neddragningar i Trollhättan stor.
Bildmaterial
Koenigseggs historia - en pojkdröm förverkligad
Företagets grundare och vd, Christian von Koenigsegg, såg den norska dockfilmen "Flåklypa Grand Prix" när han var liten och det blev startskottet för honom som bilbyggare.
– Jag har ju fått den där frågan tusentals gånger, "varför bygger du bilar?". Och i början sa jag "jag vet inte riktigt". Sen började jag fundera lite över det och kom fram till "Flåklypa Grand Prix". Jag mindes ju hur jag var helt fascinerad av filmen och boken när jag var fyra-fem år. Ja, det måste ha varit där det började, har Christian von Koenigsegg sagt i en intervju i NST/HD.
Under årens lopp har företaget stött på flera motgångar och det dröjde till förra året innan företaget kunde visa vinst.
Det stora genombrottet kom 2005 då en av företagets bilar satte nytt hastighetsrekord för serieproducerade bilar.
– Spännande. Nervöst. Lättnad. Skräckblandad förtjusning, sa Christian von Koenigsegg i tidningsintervjun när han ombads beskriva sina känslor vid rekordtillfället.
I dag arbetar 48 anställda på företaget i Ängelholm och det produceras ett 20-tal bilar varje år. Den 36-årige Christian von Koenigsegg har mottagit ett antal utmärkelser, bland annat har Företagarna Sweden utsett honom till årets entreprenör.
Och nu verkar det som hans livsdröm tar ett nytt steg.
Så här ser företagets utveckling ut i korta drag:
1994: Med hjälp av riskkapital sätts projektet igång, med målet att bygga en svensk superbil som ska hålla världsklass.
1995: Utvecklingsarbetet med prototypen sätter igång i lokaler i Olofström.
1996: Stenhårda tester med racingförare som Picko Troberg och Rickard Rydell. De överraskas av hur väl prototypen uppför sig.
1997: Prototypen med modellbeteckningen CC visas upp i samband med filmfestivalen i Cannes.
1998: Nya lokaler i Margretetorp införskaffas och blir platsen för själva produktionen.
2000: I september premiärvisas bilen för första gången på bilmässan i Paris.
2001: Bilpressen skriver spaltmil om modellen CC och den får ta mottaga flera pris och utmärkelser.
2002: Den första kunden får ta emot sitt exemplar av CC 8S vid bilmässan i Geneve. Fem bilar byggs det här året.
2003: Lokalerna i Margretetorp eldhärjas svårt. Hela produktionen måste flyttas till nya lokaler, Valhall Park, på gamla F 10-området i Ängelholm.
2004: All kraft satsas på nya modellen CCR med en motor som utvecklar 806 hästkrafter.
2005: CCR-modellen med testföraren Loris Bicocchi vid ratten slår McLarens sju år gamla hastighetsrekord på Nardobanan i Italien. Det nya rekordet lyder på 388 km/h. Bilen noteras i Guiness rekordbok som "världens snabbaste serietillverkade bil".
2006: Ännu en ny modell, CCX, ser dagens ljus på bilmässan i Genevé i februari. Norrmannen och mångmiljardären Bård Eker går in som delägare i företaget. I dag äger Eker 49 procent av företaget, Christian von Koenigsegg äger 18 procent och ytterligare ett knappt hundratal delägare äger resten.
2007: På Genevesalongen presenteras två nya modeller, flexifuelbilen CCXR och sportvagnsracern CCGT.
2008: Ännu ett hastighetsrekord sätts med CCX, 0-300 km/h på 29 sekunder.
2009: Företaget presenterar sin första elbil på bilmässan i Geneve, den fyrsitsiga Quant som utvecklats tillsammans med solcellsbolaget NLV Solar.
Den 11 juni kommer nyheten att Koenigsegg är berett att ta över krisföretaget Saab.
Göteborg. Koenigsegg Group som ny ägare till Saab Automobile säger sig ha både pengar och tålamod.
Men det krävs att konjunkturen ger medvind.
Annars är risken för ytterligare neddragningar i Trollhättan stor.
GM valde slutligen Koenigsegg Group, ett nybildat konsortium där förmögna amerikanska affärsmän och Koenigseggs norske partner Bård Eker står för pengarna. Ett avtal är underskrivet och en affär ska, om allt går i lås, bli helt klar senast i september.
GM vägrar avslöja om man vill behålla en egen ägarandel.
Koenigsegg har räknat med möjligheten att få 600 miljoner dollar, motsvarande 4,7 miljarder kronor, i lån från Europeiska investeringsbanken (EIB).
— Men det är inget självändamål att bara ta hem EIB-lånet. Det är pengar som ska betalas tillbaka. Vi har en väldigt, väldigt långsiktig plan, säger Christian von Koenigsegg, som i mitten av 1990-talet startade sitt eget företag som bygger superexklusiva sportbilar.
Om bara konjunkturen vänder, tror han att Saab kan bli lönsamt om bara ett par år.
Jan Åke Jonsson ska sitta kvar som vd, namnet Saab ska inte ändras och Trollhättefabriken ska inte läggas ner.
— Givetvis är vi ute efter att effektivisera, men det kan man göra både genom att bygga fler bilar eller vara färre. Saab ska anpassas till rätt storlek i förhållande till vad marknaden kan svälja, säger Christian von Koenigsegg.
Enligt uppgifter till SVT:s Rapport planerar den nya ägargruppen kraftiga rationaliseringar eftersom Saab ska bli lönsamt redan vid 70 000 bilar per år. I Saabs affärsplan är gränsen satt vid 130 000 bilar. Saab ska också bli mer av ett lyxmärke.
Christian von Koenigsegg tillbakavisar uppgifterna.
— Vi går efter Jan Åkes affärsplan och sedan stresstestar vi den och ser vad olika scenarier innebär. Om lågkonjunkturen skulle hålla i sig längre, hur fungerar det då med lägre volymer. Alternativt om marknaden skulle gå upp snabbare, hur kan vi möta efterfrågan, sade han till SVT:s Aktuellt.
Christian von Koenigsegg hävdar att de inblandade är medvetna om att Saab kommer att sluka mycket pengar innan förlusterna kan vändas till vinst.
— Finansiärerna är beredda att satsa det som krävs, säger han.
Den stora skillnaden för Saab blir att de får en driven entreprenör som ägare i stället för ett ansiktslöst storföretag, anser von Koenigsegg.
Han ställer sig bakom Saabs affärsplan där fyra nya modeller ska rulla ut de närmaste åren och där produktionen ska samlas i Trollhättan, förutom den lilla stadsjeepen 9-4 X som ska tillverkas i Mexiko.
GM tänker fortsätta att samarbeta med Saab och tillhandahålla motorer och plattformar. I alla fall under ett antal år.
Bland analytikerna togs beskedet om Koenigsegg emot med förvåning och frågetecken.
Flera pekade på hur svårt det är att klara sig som liten spelare.
— Ett enda bakslag för en liten och oberoende tillverkare kan bli finansiellt väldigt kännbart. Det kan innebära slutet, säger Pete Kelly, analytiker på JD Power & Associates till TT.
Matts Carlsson vid Göteborg Management Institute (GMI) tycker att upplägget ser mycket lockande ut men varnar för fallgropar om parterna i konsortiet börjar att dra åt olika håll. Några synergieffekter mellan Saab och Koenigsegg har han också svårt att se.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus