GM och Koenigsegg bekräftar avtal
GM bekräftar att ett avtal med Koenigsegg om att ta över Saab ska slutas före årsskiftet. Förutsättningar är bland annat att finansieringen är säkrad. Många pusselbitar återstår, säger statssekreterare Jöran Hägglund.
Bildmaterial
Christian von Koenigsegg - i fokus under en liten del av 2009.
Koenigseggs historia - en pojkdröm förverkligad
Företagets grundare och vd, Christian von Koenigsegg, såg den norska dockfilmen "Flåklypa Grand Prix" när han var liten och det blev startskottet för honom som bilbyggare.
– Jag har ju fått den där frågan tusentals gånger, "varför bygger du bilar?". Och i början sa jag "jag vet inte riktigt". Sen började jag fundera lite över det och kom fram till "Flåklypa Grand Prix". Jag mindes ju hur jag var helt fascinerad av filmen och boken när jag var fyra-fem år. Ja, det måste ha varit där det började, har Christian von Koenigsegg sagt i en intervju i NST/HD.
Under årens lopp har företaget stött på flera motgångar och det dröjde till förra året innan företaget kunde visa vinst.
Det stora genombrottet kom 2005 då en av företagets bilar satte nytt hastighetsrekord för serieproducerade bilar.
– Spännande. Nervöst. Lättnad. Skräckblandad förtjusning, sa Christian von Koenigsegg i tidningsintervjun när han ombads beskriva sina känslor vid rekordtillfället.
I dag arbetar 48 anställda på företaget i Ängelholm och det produceras ett 20-tal bilar varje år. Den 36-årige Christian von Koenigsegg har mottagit ett antal utmärkelser, bland annat har Företagarna Sweden utsett honom till årets entreprenör.
Och nu verkar det som hans livsdröm tar ett nytt steg.
Så här ser företagets utveckling ut i korta drag:
1994: Med hjälp av riskkapital sätts projektet igång, med målet att bygga en svensk superbil som ska hålla världsklass.
1995: Utvecklingsarbetet med prototypen sätter igång i lokaler i Olofström.
1996: Stenhårda tester med racingförare som Picko Troberg och Rickard Rydell. De överraskas av hur väl prototypen uppför sig.
1997: Prototypen med modellbeteckningen CC visas upp i samband med filmfestivalen i Cannes.
1998: Nya lokaler i Margretetorp införskaffas och blir platsen för själva produktionen.
2000: I september premiärvisas bilen för första gången på bilmässan i Paris.
2001: Bilpressen skriver spaltmil om modellen CC och den får ta mottaga flera pris och utmärkelser.
2002: Den första kunden får ta emot sitt exemplar av CC 8S vid bilmässan i Geneve. Fem bilar byggs det här året.
2003: Lokalerna i Margretetorp eldhärjas svårt. Hela produktionen måste flyttas till nya lokaler, Valhall Park, på gamla F 10-området i Ängelholm.
2004: All kraft satsas på nya modellen CCR med en motor som utvecklar 806 hästkrafter.
2005: CCR-modellen med testföraren Loris Bicocchi vid ratten slår McLarens sju år gamla hastighetsrekord på Nardobanan i Italien. Det nya rekordet lyder på 388 km/h. Bilen noteras i Guiness rekordbok som "världens snabbaste serietillverkade bil".
2006: Ännu en ny modell, CCX, ser dagens ljus på bilmässan i Genevé i februari. Norrmannen och mångmiljardären Bård Eker går in som delägare i företaget. I dag äger Eker 49 procent av företaget, Christian von Koenigsegg äger 18 procent och ytterligare ett knappt hundratal delägare äger resten.
2007: På Genevesalongen presenteras två nya modeller, flexifuelbilen CCXR och sportvagnsracern CCGT.
2008: Ännu ett hastighetsrekord sätts med CCX, 0-300 km/h på 29 sekunder.
2009: Företaget presenterar sin första elbil på bilmässan i Geneve, den fyrsitsiga Quant som utvecklats tillsammans med solcellsbolaget NLV Solar.
Den 11 juni kommer nyheten att Koenigsegg är berett att ta över krisföretaget Saab.
Göteborg. GM bekräftar att ett avtal med Koenigsegg ska slutas före årets slut. Förutsättningar för att avtalet ska bli av är bland annat att finansieringen är säkrad.
Avtalet skulle innebära att GM och Saab fortsätter att dela teknologi under en definierad tidsperiod.
Även Koenigsegg bekräftar att ett avtal är på gång med GM och att man väntar sig att ett avtal "inom en månad", rapporterar Reuters.
— Om alla bitarna faller på plats är det ett välkommet steg för de anställda, Trollhättan, regionen och svensk fordonsindustri. Men det är många parallella komplicerade processer som pågår samtidigt, sade Jöran Hägglund (C), statssekreterare på näringsdepartementet, på en presskonferens vid lunch.
Han nämnde fyra steg. Det mest avgörande är att Koenigsegg tillför betydande privat kapital.
Ett extra statligt lån på cirka en miljard kronor behövs för att ro Saab-affären i hamn, enligt det finansieringsupplägg Christian von Koenigsegg presenterade för TT under tisdagen.
Fram tills i dag anser sig köparen Koenigsegg Group ha täckt finansieringen till 70 procent. I den biten säger von Koenigsegg att GM köper preferensaktier för i storleksordningen 2,8 miljarder. Han vill inte vitsorda beloppet men säger att "det är i närheten".
— Preferensaktier är ett sätt att skjuta till pengar från GM:s sida, men innebär inte att de är delägare i Saab. Därtill stoppar Koenigsegg Group in en hel del och sedan räknar vi med garantin från staten för EIB-lånet, säger Christian von Koenigsegg till TT.
Koenigsegg ska även komma överens med Riksgälden om lånegarantier. Slutligen ska EU-kommissionen godkänna villkoren för lånegarantierna, konstaterade Hägglund.
Regeringen har fått en redovisning om ägarbilden inom Koenigsegg. Nu återstår att att säkra kapitalet, säger Jöran Hägglund. Hur stora belopp det handlar om vill han inte kommentera.
— Det är betydande belopp men vi vill vara tydliga med att det inte är så att skattebetalarna ska gå in och finansiera affären mellan GM och Koenigsegg. Hade det varit så hade vi gått in och köpt bolaget själva från början.
Lösningen för de sista 30 procenten av finansieringen, omkring tre miljarder kronor, ser ut så här i Koenigsegg-gruppens ögon. Även GM sluter upp bakom den skissen.
— Där ser vi en trepartslösning där vi som köpare bidrar med vår del, GM som säljare ser till att lösa sin del och där regeringen som ansvarar för Sveriges näringsliv och arbetstillfällen ställer upp med sin del, säger han.
Saab anser sig nu kunna gå ur rekonstruktionsfasen i och med avtalet med GM och von Koenigsegg ser i dag Saab som ett "väldigt solitt företag med väldigt liten skuld".
— Därför anser vi att vi ska kunna låna upp sista biten. På en normal finansmarknad hade vi kunnat gå till en bank men nu när det ser ut som det gör i världen i dag är det mycket svårare.
Saab Automobiles rekonstruktion inleddes i februari sedan ägaren General Motors uppgivit att man tar sin hand från det svenska bolaget senast vid årsskiftet. Enligt ett beslut i Vänersborgs tingsrätt ska den vara slutförd på torsdag.
Om affären mellan Koenigsegg Group och GM inte är helt hemma då, kan bolaget ansöka om förlängd tid.
Med aktieöverlåtelseavtalet som nu tycks vara påskrivet skulle Saab kunna komma ur rekonstruktionen, som har inneburit att företaget har fått sina skulder till fordringsägarna efterskänkta med 75 procent.
Styrelsen för EIB ska behandla ansökan den 22 september.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus