Trollhättan måste tänka nytt
Saabs död ska inte ta kål på varken Trollhättan eller Västra Götaland. Det är myndigheter och politiker ense om. Men på arbetsförmedlingen i regionen finns endast ett 20-tal industrijobb att söka — och inga i Trollhättan.
Bildmaterial
Trollhättans kommun har knappt 55 000 invånare (2008).
Saab i Trollhättan
1937: Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) bildas som flygplanstillverkare genom ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJ i Linköping.
1947: Den första personbilen, Saab 92, ser dagens ljus.
1969: Saab går samman med lastbilstillverkaren Scania Vabis och bildar Saab Scania.
1982: Den socialdemokratiska regeringen genomför en devalvering som gynnar svenska exportföretag, däribland Saab, som under 1980-talet har flera goda år. Fabriken i Trollhättan byggs ut.
1988: De goda åren är över och Saab gör en förlust med 205 miljoner kronor. För första gången talas det om nedläggning av företaget.
1989: Förlusterna accelererar enormt och skrivs det här året till nästan två miljarder kronor.
1990: General Motors (GM) köper halva nybilade personbilsföretaget Saab Automobile av familjen Wallenberg. Förlusten för bolaget är 2,8 miljarder kronor. Det blir startskott för stora neddragningar på fabriken i Trollhättan. Under några år mister 4 000 anställda jobbet.
1998: Det investeras 1,4 miljarder kronor i fabriken i Trollhättan och växellådsfabriken i Göteborg.
1999: GM tar över som ensamägare. Förlusterna under 90-talet skrivs till sammanlagt tolv miljarder kronor. Fler nedskärningar väntar i Trollhättan.
2002: Rekordförlust på 4,5 miljarder kronor.
2003: Nya sparkrav i Trollhättan efter ett förlustår på 4,4 miljarder.
2004: GM meddelar att koncernen ska göra sig av med 12 000 anställda. I Trollhättan varslas 540 personer.
2008: Sedan GM gick in som ägare 1990 har de samlade förlusterna varit nästan 20 miljarder kronor. Saabfabriken har gått ned från 11 000 anställda till 3 000.
2009: GM meddelar att man inte längre tänker satsa på Saab utan vill sälja företaget inom ett år. I februari lämnas det in en ansökan om rekonstruktion. Under sommaren och hösten förhandlar svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg om att köpa Saab. Affären går inte i lås. Nu nämns holländska lyxbilstillverkaren Spyker som Saabs sista räddningsplanka. Besked ska komma före nyår.
Trollhättan. Saabs död ska inte ta kål på varken Trollhättan eller Västra Götaland. Det är myndigheter och politiker ense om.
— Nu måste vi öppna för en ny kreativitet och låta idéerna flöda. Det farligaste är att lägga sig ner och deppa. Vi måste se det här som en jättechans att göra andra saker, säger Tore Helmersson, vd för utvecklingscentrumet Innovatum Teknikpark.
Men det ser onekligen mörkt ut. I hela Västra Götaland, där fordonsindustrin är koncentrerad, finns det ett 20-tal industrijobb att söka i arbetsförmedlingens platsbank. I Trollhättan inga. Hos grannkommunerna är det lika illa.
När 3 500 Saabjobbare drabbas av att fabriken stängs, drar det med sig minst lika många till. Underleverantörer, handel och service får mindre att göra.
Flera underleverantörer har redan förberett sig på en framtid utan Saab, men en del kan tvingas varsla ytterligare personal.
— Trollhättan har haft hög arbetslöshet redan före finanskrisen och nu ligger vi på elva procent. Saabs nedläggning påverkar hela samhället, även det offentliga, som till exempel dagis, säger Eva Lindh-Pernheim, chef för arbetsförmedlingen i Trollhättan.
Hon anser att arbetsförmedlingen har tillräckligt med resurser och lyfter fram utbildning som det viktigaste vapnet för att klara krisen. Om bara ett par år väntas stora pensionsavgångar och då ökar efterfrågan på arbetskraft.
Regionrådet Kent Johansson (C) är övertygad om att Västra Götaland hittar en väg framåt.
— Är det något vi har fått lära oss så är det att det pågår en ständig förvandling. Vi har klarat motgångar förr och kommer att göra det nu också, säger han.
— Vi måste anpassa oss till den här situationen, säger Marcus Nyman, vd för IAC i Sverige till TT.
Han vill inte förrän på måndag säga hur många personer som påverkas av varslet. De senaste åren har IAC medvetet minskat exponeringen mot Saab. Nyman uppger att IAC i dag omsätter cirka två miljarder kronor per år i Sverige och att omkring 15 procent av det rör Saab.
Företaget har nu cirka 1 000 anställda i Färgelanda, Göteborg, Skara och på ett utvecklingskontor i Trollhättan.
TT: Slår varslet slå på alla platserna?
— Ja, det kommer att påverka alla enheter, svarar Nyman.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus