Scandlines vill inte ha fasta förbindelser
Scandlinesfärjornas framtid ligger i politikernas händer. Efter drygt ett år vid rodret för dansktyska Scandlines räknar vd Bengt Pihl med att det dröjer innan det byggs fler fasta förbindelser.
Bildmaterial
"vi satsar på HH-leden". Vd Bengt Pihl är uppväxt i Helsingborg och ser långsiktigt på dansktyska Scandlines engagemang i färjorna som trafikerar Helsingborg-Helsingör.
Nya färjan "Berlin" sätts i början av året i trafik på sträckan Gedser-Rostock.
Delägare i HH-leden
Dansktyska rederiet Scandlines GmbH har 2 150 heltidsanställda och trafikerar flera linjer i Östersjön. 2010 omsatte företaget 567 miljoner euro, motsvarande 5,3 miljarder kronor, och gjorde en vinst efter skatt på 22 miljoner euro, 210 miljoner kronor. 2011 års siffror är ännu inte officiella.
Äger även halva HH-leden via danska bolaget Scandlines Øresund I/S, som ägs till 50 procent av svenska Scandlines AB och 50 procent av danska Scandlines Danmark A/S som ingår i den dansktyska koncernen.
Ägs av två riskkapitalfonder, brittiska 3i och tyska Allianz Capital Partners, som har vardera 50 procent.
Helsingborg. Sedan 55-årige Bengt Pihl tog över ledningen för dansktyska Scandlines har årtalet för Fehmarn bält-förbindelsen flyttats fram två år, till 2020. Och med kunskap om hur beslutskvarnarna mal i Berlin är rederiets Tysklandsbaserade vd redan i dag övertygad om att det dröjer längre än så innan det byggs en tunnel mellan Danmark och Tyskland.
– Det finns många avtal som Tyskland har skrivit med sina grannländer. I Tyskland ser man tunneln som ett danskt projekt eftersom den ska betalas av danskarna.
Från tysk sida handlar det om att rusta upp vägnätet och bron mellan Fehmarn och tyska fastlandet.
– Den måste byggas om men den står under naturskydd. Här har man dragit ner budgeten och strukit utbyggnaden på tyska sidan. Den kommer in först i nästa femårsplan, så det blir ytterligare förseningar. Dessutom diskuteras att ersätta bron med en tunnel, säger Bengt Pihl.
Den för alkoholtörstande svenskar så kända linjen Rödby-Puttgarden, med välbesökt bordershop på tyska sidan, tillhör en av rederiets tre största linjer. Här talar Bengt Pihl i termer om "traffic machines" vilket även gäller för HH-leden.
Linjen mellan Helsingborg och Helsingör brottas dock med vikande passagerarsiffror. Det möter rederiernamed satsningar i mångmiljonklassen.
– Vi kör var femtonde minut och har börjat modernisera färjorna. Det är en grundpelare i vår strategi, säger Bengt Pihl apropå investeringen på 150 miljoner kronor som dansktyska och svenska Scandlines delar på för att i tur och ordning rusta upp Hamlet, Tycho Brahe, Aurora och Mercandia IV.
Han pekar på kännbar konkurrens från Öresundsbron och att satsningen görs för att skapa en mer attraktiv produkt.
– Vi ska även bli mer aggressiva med marknadsföringen.
Den dag vi får en fast HH-förbindelse, är det kört för färjorna då?
– Ja, risken är stor. Som gammal helsingborgare känns det förstås lite trist om färjorna försvinner, men det är ju i grunden politiska beslut, svarar Bengt Pihl som för egen del är tveksam till den tänkta miljardsatsningen.
– Man måste även från politisk sida ha ett sunt förnuft och fråga sig vad det för nytta med det här, i relation till kostnaderna.
Han jämför här med prislappen för den fasta dansktyska förbindelsen.
– Den kostar minst 5,5 miljarder euro (mer än 50 miljarder kronor). Du får mycket annat för de pengarna.
För tillfället lägger han mycket fokus på linjen Gedser-Rostock, med ny bordershop på tyska sidan, och en sträckning som kortar restiden för den som väljer östra korridoren för bilresan söderut. Här investerar rederiet 230 miljoner euro, 2,2 miljarder kronor, och får bland annat får två nya färjor för pengarna - Berlin och Copenhagen.
– För oss är det viktigt att vi bygger ut linjen som inte är lika känd i Sverige. Svenskar känner mest till Rödby-Puttgarden, de flesta passagerarna är faktiskt just svenskar på den linjen, säger Bengt Pihl.
För en tid sedan fick rederiet stor uppmärksamhet i både tysk och dansk media efter att en nordtysk radiostation kablat ut nyheten att Scandlines ville sälja alla färjelinjer, förutom Rødby-Puttgarden och Gedser-Rostock. Därmed skulle även deras del i HH-leden vara till salu.
Uppgifter som bestämt avfärdas.
– Det finns över huvud taget inga diskussioner i den riktningen. Det är taget ur luften, säger Bengt Pihl som räknar in HH-leden i deras långsiktiga strategi.
Däremot bekräftar han att det finns tankar om att sälja rena fraktlinjer eftersom han inte räknar det till kärnverksamheten.
Rederiets ägare har samma filosofi som andra riskkapitalister, det vill säga köpa, förädla och sälja med vinst. Men i nuläget är företaget inte uppsatt på någon säljlista.
– Våra ägare har investerat i företaget sedan de köpte det 2007. De ser långsiktigt på vår verksamhet, menar Bengt Pihl.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus