Brandutredningen inledd
Mycket tyder på att branden i de två stadsbussar som på tisdagen brändes ut helt berodde på att gas strömmade ut vid kollisionen. En teori som bekräftas av chaufförens vittnesmål.
Bildmaterial
Helsingborgs brandförsvars olycksutredare, brandingenjör Anna Brand, dokumenterar vraket efter en av de utbrunna bussarna.
Brandingenjör Anna Brand dokumenterar en detalj i motorrummet på den utbrända bussen.
Brandingenjör Anna Brand diskuterar ett tänkbart scenario med Arrivas verkstadschef Bengt Eriksson
Morgan Axberg på Arriva visar hur man ansluter gaspåfyllningsslangen i fronten på en Volvobuss av samma typ som olycksbussen.
Helsingborg. I Helsingborg drivs stadsbussarna med biogas som till huvudsak består av metan. Självfallet är gasen, liksom andra bränslen, brandfarlig. Egentligen är den inte mer lättantändlig än bensin, etanol eller diesel. Den stora skillnaden ligger kanske i att gasen förvaras ombord under mycket högt tryck. Något som innebär att trots säkerhetsventiler kommer gasen som finns i rören att strömma ut snabbt.
— Även om rörledningarna från tanken på taket bara är 10-15 meter räcker det för att motorn ska fortsätta gå ett par minuter efter att ventilerna vid tanken stängs, berättar Morgan Axberg som är förste mekaniker på Arriva i Helsingborg.
Vid tisdagens olycka var det en Volvobuss som körde in i en buss från tyska MAN. Just de båda bussarnas konstruktion kan förklara vad som utlöste den initiala branden.
— På Volvobussen sitter påfyllningsventilen för gas i fronten, berättar brandingenjör Anna Brand, som är Helsingborgs brandförsvars olycksutredare.
Och längst bak på den andra bussen, endast skyddad av en tunn plåt sitter ett oljeavskiljningsfilter på gasledningen. Filtret har en liten kran i botten för att man ska kunna tömma ut överflödig olja som annars stör motorns insprutningssystem.
— Både påfyllningsventilen på Volvobussen och filtret på MAN-bussen är skadade, säger Anna Brand.
Det innebär att gas under högt tryck kan ha strömmat ut från båda bussarna direkt efter kollisionen.
— Normalt ska inte gasen kunna ta eld när den kommer ut i luften, men om den börjar fylla ett slutet utrymme så kan det bli den blandningen av gas och syre som krävs, säger Bengt Eriksson som är verkstadschef på Arriva.
Det som då krävs för att det ska bli en närmast explosionsartad brand är en liten gnista, till exempel från metall som skaver mot metall eller från bussens elsystem.
Teorin om att gas strömmat ut från påfyllningsventilen stöds av chaufförens vittnesmål.
Hon berättar att direkt efter kollisionen slog lågor ut från den egna bussens front.
Under onsdagen fick bussförarna från olycksbussarna stöd från särskilt utsedda kamratstödjare inom Arriva.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus