hd.se
Oden samlar kraft i Helsingborg
-
Kommandobryggan är minst sagt rymlig. Förutom de som styr fartyget finns här arbetsplatser för operatörer till 3D-ekolodet, metrologer och trafikledning till helikoptern, samt många av de forskare som är med på expeditionerna.HD/NST Göran Stenberg
-
Till minne av att Oden den 7 september 1991 blev det första övervattensfartyg med konventionell drift som nådde Nordpolen.HD/NST Göran Stenberg
-
Ett skidförråd, med ett par rariteter i form av "Vita blixten", hänger i taket till det utrymme där bogserspelet finns.HD/NST Göran Stenberg
-
Kapten Erik Andersson, styrman Kristian Nordström och kocken Lars Andersson är alla helsingborgare och de stortrivs på Sveriges största isbrytare.HD/NST Göran Stenberg
Statsisbrytaren Oden ligger i Helsingborg för att förbereda en expedition till Arktis. Tre helsingborgare i besättningen visar runt på fartyget.
Erik Andersson är en av Odens två kaptener. I slutet av juli sätter denne helsingborgare kurs på Svalbard för sedan gå till Arktis tillsammans med 46 danska polarforskare. Där kommer man att stanna i sex veckor för att utforska havsbotten norr om Grönland.
– Jag kom till Oden 2004 och stortrivs. Ingen dag är den andra lik. Självklart finns det en huvudplan när vi bryter is, men den brukar inte hålla speciellt länge, säger Erik Andersson och ler.
På vintern håller man till i Bottenviken. Oden byggdes 1988 i samarbete med Polarforskningssekretariatet och är den enda svenska isbrytaren med arktisk isklass.
– Vi klarar två meter tjock is med en fart av tre knop, och vi kan slå oss igenom tio meters flerårsis, förklarar Erik Andersson.
Fartyget har fungerat som basfartyg för internationella forskningsexpeditioner till Arktis och Antarktis. Isbrytare är inga billiga farkoster. Att bygga Oden i dag skulle kosta närmare 1,4 miljarder kronor. Med det i minne är det klart att man vill kunna utnyttja fartyget året runt.
Anledningen till att man för tredje året väljer Helsingborg för att förbereda sig är det geografiska läget då det är danska forskare som ska med på resan, samt att hamnen är djup nog för Odens djupgående på 8,3 meter.
Forskningsinstitutionerna inreder sina laboratorier i 20-fots containers på hemmaplan. I nästa vecka ska ett dussintal sådana lyftas ombord på akterdäck, de på fördäck är redan på plats.
Oden har byggts om i flera omgångar, bland annat har man en omfattande luftkonditionering.
– När vi gick till Antarktis första gången klarade inte datorerna värmen på vägen dit, de la av helt enkelt, berättar Erik Andersson.
Styrmannen Kristian Nordström och kocken Lasse Andersson är också helsingborgare och det snackas en del fotboll ombord.
– Vi har med ett gäng från Kalmar och brukar bli lite gnabbande, berättar Kristian Nordström.
I slutet av september beräknas Oden vara tillbaka i Helsingborg för att lasta av forskningsmodulerna och forskargruppen.
– Sen drar vi oss mot Luleå för att förbereda oss för isbrytning. Båten tar mycket stryk efter en sväng i Arktis. Man måste kör järnet för att ta sig fram, säger Erik Andersson.
Textförstoring
Dela
LOMROG III
Under sommaren 2012 genomförs expeditionen Lomrog III av danska Geus i samarbete med Polarforskningssekretariatet och Sjöfartsverket. Expeditionen är en uppföljning av tidigare Lomrog-expeditioner som genomfördes 2007 och 2009 och isbrytaren Oden kommer återigen att fungera som plattform för nu totalt 46 forskare.
De danska forskarna kommer främst att arbeta inom Kontinentalsokkelprojektet som syftar till att samla in uppgifter om kontinentalsockeln. Det är flera länder som visat stort intresse för de gas- och oljefyndigheter som finns i området.
Med hjälp av ett avancerat flerstråligt 3D-ekolod, seismik och provtagning av sediment och vatten samlar forskarna information om havsbottnens utseende och uppbyggnad.
I expeditionen deltar även danska forskningsprojekt inom biologi, oceanografi och marin mikrobiologi.
Oden
Byggd: Arendalsvarvet, Göteborg, tagen i bruk 8 januari 1989.
Längd: 107,8 meter.
Bredd: 31,0 meter.
Deplacement: 11 000 – 13 000 ton.
Djupgående 8,3 meter.
Maxfart:16 knop.
Aktionstid: 100 dygn.
Besättning: 17 - 21 personer.
Plåttjocklek: För 50 mm, midskepps 30 mm och akter 50 mm.
Huvudmaskineri: Fyra Sulzer, 8-cylindriga dieselmotorer à 4 590 kW (18 360 kW)
Kommentarer
- Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
