Bussfiler i city ska minska avgaserna

Utsläppen från bilarna i centrala Helsingborg har slagit i taket och det sätter press på politikerna. Nu diskuterar man bland annat möjligheterna att bygga om och försvåra trafiken på Drottninggatan och Järnvägsgatan med separata bil- och bussfiler, sänkta hastigheter och nya gatubeläggningar.

Redan efter sex månader överskreds gränsvärdet för halten kvävedioxid på Drottninggatan fler gånger än vad som är tillåtet på ett helt år.

Det visar de senaste luftmätningarna i centrum, som HD redogjorde för tidigare i veckan.

Bengt Larsen (S) stadsbyggnadsnämndens vice ordförande säger att det är bråttom med åtgärder för bättre luft och han ser en ombyggnad av Drottninggatan och Järnvägsgatan med nya hållplatser, avsmalningar samt buss- och bilfiler som en bra effektiv lösning.

– Med separata buss- och bilfiler får vi en lugnare och dämpad biltrafik samtidigt som vi gynnar kollektivtrafiken med plats för fler miljövänliga bussar och kanske på sikt även för spårvagnar. Jag har länge förespråkat bussfiler och det är nu mer än hög tid att vi sätter igång ombyggnaden, säger han.

Bengt Larsen hänvisar också till att en stor majoritet av helsingborgarna i enkätundersökningar ställt sig bakom en ökad satsning på kollektivtrafiken på bekostnad av bilarna.

Magnus Jälminger (M) ordförande i stadsbyggnadsnämnden i Helsingborg ser allvarligt på luftproblemen på Drottninggatan och är beredd att pröva nya vägar och åtgärder för renare luft.

– Men luftproblemen i city måste ses i ett större sammanhang där vi utifrån en politisk vision måste arbeta fram en hållbar trafikplan som inkludera såväl bussar, spårvagnar, bilar, cyklister och gående, säger han.

När det gäller genomfartstrafiken genom staden vill han styra över den till den snart klara Österleden.

– En lösning som jag är övertygad om kommer att leda till mindre minskad trafik i centrum, säger Magnus Jälminger.

På stadsbyggnadsförvaltningen har man efter de nya mätresultaten höjt tempot och tittar på såväl nya som nygamla möjligheter att bygga om Drottninggatan och Järnvägsgatan.

– Vi har trafikproblem redan i Hälsovägen och tittar här på möjligheten att skapa avsmalningar med en ny bred och säker cykelbana, säger stadsträdgårdsmästare Ole Andersson.

Man skissar också på olika förslag med separata bil- och bussfiler på Drottninggatan och Järnvägsgatan.

– Det handlar om lösningar där man i två körbanor bygger dubbelriktade buss- respektive bilfiler eller om lösningar där man har bussfiler i mitten med bilar på sidorna, säger han.

För detta krävs det också nya trafikplatser i korsningen Hälsovägen-Drottninggatan samt i korsningen Järnvägsgatan-Trädgårdsgatan.

– För att nå ytterligare effekter kan en ombyggnad av gatorna kombineras med sänkta hastigheter, säger Ole Andersson.

Senast i raden av tänkbara åtgärder för att minska utsläppen är också ett test av en ny gatubeläggning med Econoxplattor som reducerar halten av kväveoxiden.

– Beräkningar efter framgångsrika tester med de nya plattorna och den nya gatubeläggningen på bland annat Amiralsgatan i Malmö visar på en minskning av trafikflödet på gatan med cirka 2000 bilar per dygn.

I dag passerar det i snitt drygt 20 000 bilar per dygn på Drottninggatan och Järnvägsgatan och en likande effekt i Helsingborg som de nu redovisade resultaten i Malmöförsöken skulle vara av stor betydelse för luften i Helsingborg.

– Vi kommer att kunna presentera ett resultat för politikerna i Helsingborg efter egna försök med Econoxplattorna senare i höst, säger Ole Andersson.

Men trots att det är bråttom finns det fortfarande ingen fastställd tidplan för en ombyggnad av Drottninggatan och Järnvägsgatan.

Tommy Bergström
tommy.bergstrom@hd.se 042-489 90 57