Propparna i Skånes trafikhjärta växer
Skåne växer så det knakar. Det märks inte minst på tågen och vägarna. Pendlarna blir fler och fler, både inom Skåne och över till den danska sidan. Om tio år beräknas antalet bilar och tågpassagerare över Öresundsbron vara dubbelt så många som nu. Den utvecklingen var det få som förutspådde för några år sedan. Samtidigt beräknas person- och lastbilstrafiken fortsätta att öka kraftigt. Det här är en framtidsutsikt som den skånska infrastrukturen inte är rustad för. Den är redan hårt ansträngd på vissa sträckor, och värre blir det de närmsta åren. Här är trafikpropparna som bromsar upp Skåne.
Bildmaterial
SKÅNE.
Det är på Västkustbanan och Södra stambanan som de största bromsklossarna finns, enligt såväl Skånetrafiken som Banverket. Tågspåret mellan Malmö — Lund utpekas som det största problemet. Det är en begynnande trafikpropp redan nu, och värre blir det om några år. Proppen hindrar hela flödet av tågtrafik mellan de stora orterna och Köpenhamn.
För att klara av det ökade tågresandet behövs fyrspår istället för dagens dubbelspår. Enligt Banverket kan det ske tidigast 2018. Det förutsätter att både regeringen och Burlövs kommun säger ja. Burlöv vill egentligen ha en tunnel, men Banverket planerar för spår i markhöjd. Oenigheten kan fördröja fyrspåret ännu mer.
2010 ska Malmö central byggas om för att passa Citytunneln. Arbetet tar ett år och under den tiden kan inte alla spår användas, vilket innebär färre tåg.
— 2010 är vårt skräckår. Vi har haft en mycket positiv resandeutveckling, men vi är rädda att den får sig en knäck 2010 och att fler tar bilen, säger Andreas Ekberg, samhällsplanerare och trafikutvecklare på Skånetrafiken.
För att bland annat mildra skadorna av färre tåg vill Skånetrafiken köra med längre tåg. Men då måste perrongerna byggas ut först. Region Skåne kommer att förskottera de dryga 200 miljoner kronor som behövs för att klara de akuta sträckorna innan 2010, bland annat på Södra stambanan och Västkustbanan. Det är pengar som regionen sedan får tillbaka från Banverket.
Malmö—Köpenhamn har blivit en populär resrutt. Fler och fler pendlar över Bron och då krävs längre tåg och tätare turer. 2017 beräknas 40 000 fordon och 43 000 tågpassagerare per dygn åka över Öresundsbron. Det är dubbelt så mycket som idag. De dagliga pendlarna väntas samtidigt öka från 19 000 till 54 000. 85 procent av dem kommer att bo i Sverige.
Redan inom några år kommer det att uppstå flaskhalsar i rusningstrafiken. Skånetrafiken vill köra 10-minuterstrafik under rusningstid, men måste vänta tills Citytunneln är klar 2011 för att det ska gå. Även då ställer godstrafiken till med problem eftersom den är långsammare än persontågen, som inte kan köra om. Ett alternativ är att godstrafiken inte får köra under rusningstid. Skånetrafiken bedömer inte att godstrafiken kan ledas om via Helsingör — såvida det inte byggs en fast HH-förbindelse.
Skånedelen av Södra stambanan är också ett problembarn. Det är en av de mest trafikerade sträckorna i hela landet, och problemen är störst mellan Malmö och Höör. Här åker mycket godstrafik. Tåg som kör i olika hastigheter, utan möjlighet att köra om, gör sträckan känslig för störningar.
HD/NST har listat fler av de största propparna på skånska vägar och järnvägar. Klicka på länken till pdf-filen nedan för att se alla.
Kommentarer
Artikeln har inga kommentarer ännu, bli först med att lämna en egen kommentar