Starka känslor om Saab i Trollhättan
Dagen efter Saabs dödsdom domineras Trollhättan av nya varsel, oro, svartsyn, sorg, ilska, nostalgi – men också ett visst mått av djävlar anamma.
Bildmaterial
Dagen efter GM:s beslut att avveckla Saab i Trollhättan. Ett öde Saabmuseum.
Saab i Trollhättan
1937: Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) bildas som flygplanstillverkare genom ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJ i Linköping.
1947: Den första personbilen, Saab 92, ser dagens ljus.
1969: Saab går samman med lastbilstillverkaren Scania Vabis och bildar Saab Scania.
1982: Den socialdemokratiska regeringen genomför en devalvering som gynnar svenska exportföretag, däribland Saab, som under 1980-talet har flera goda år. Fabriken i Trollhättan byggs ut.
1988: De goda åren är över och Saab gör en förlust med 205 miljoner kronor. För första gången talas det om nedläggning av företaget.
1989: Förlusterna accelererar enormt och skrivs det här året till nästan två miljarder kronor.
1990: General Motors (GM) köper halva nybilade personbilsföretaget Saab Automobile av familjen Wallenberg. Förlusten för bolaget är 2,8 miljarder kronor. Det blir startskott för stora neddragningar på fabriken i Trollhättan. Under några år mister 4 000 anställda jobbet.
1998: Det investeras 1,4 miljarder kronor i fabriken i Trollhättan och växellådsfabriken i Göteborg.
1999: GM tar över som ensamägare. Förlusterna under 90-talet skrivs till sammanlagt tolv miljarder kronor. Fler nedskärningar väntar i Trollhättan.
2002: Rekordförlust på 4,5 miljarder kronor.
2003: Nya sparkrav i Trollhättan efter ett förlustår på 4,4 miljarder.
2004: GM meddelar att koncernen ska göra sig av med 12 000 anställda. I Trollhättan varslas 540 personer.
2008: Sedan GM gick in som ägare 1990 har de samlade förlusterna varit nästan 20 miljarder kronor. Saabfabriken har gått ned från 11 000 anställda till 3 000.
2009: GM meddelar att man inte längre tänker satsa på Saab utan vill sälja företaget inom ett år. I februari lämnas det in en ansökan om rekonstruktion. Under sommaren och hösten förhandlar svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg om att köpa Saab. Affären går inte i lås. Nu nämns holländska lyxbilstillverkaren Spyker som Saabs sista räddningsplanka. Besked ska komma före nyår.
Trollhättan. – Nu måste vi öppna för en ny kreativitet och låta idéerna flöda. Det farligaste är att lägga sig ner och deppa. Vi måste se det här som en jättechans att göra andra saker, säger Tore Helmersson, vd för utvecklingscentrumet Innovatum Teknikpark i Trollhättan.
Men nog är en viss deppighet förståelig. Fredagens bistra bud innebär att 3 500 Saabjobbare blir arbetslösa när GM stänger fabriken. Och med underleverantörer, handel och service blir det minst lika många till i följdverkningarna.
Direkt klargör IAC, en av de största underleverantörerna till Saab, att ett stort varsel ska läggas på måndag. Ändå har företaget redan halverat sin personal sedan bilkrisen slog till. Nu har IAC cirka 1 000 anställda i Färgelanda, Göteborg, Skara och Tidaholm.
– Vi måste anpassa oss till den här situationen, säger Marcus Nyman, vd för IAC i Sverige till TT.
Han vill inte förrän på måndag säga hur många personer som påverkas, men varslet slår på alla fyra orterna.
Och fler underleverantörer väntas varsla. Ett redan besvärligt läge blir än värre. I dag är arbetslösheten i Trollhättan på elva procent. I kommunen och grannkommunerna finns inte ett enda industrijobb att söka, och i hela Västra Götaland bara ett 20-tal.
Eva Lindh-Pernheim, chef för arbetsförmedlingen i Trollhättan, lyfter utbildning som motmedel. Ett ljus i mörkret är också att stora pensionsavgångar väntar inom ett par år, med fler lediga jobb som väntad följd.
Kent Johansson (C), regionråd, pekar på ljuset:
– Är det något vi har fått lära oss så är det att det pågår en ständig förvandling. Vi har klarat motgångar förr och kommer att göra det nu också.
Näringsminister Maud Olofsson (C) har kallat till möte med berörda parter på måndagen.
Sol, klart vinterväder och minus tio grader – kylan regerade i Trollhättan på lördagen.
– Det som skrämmer mig är om jag ska tvingas sälja lägenheten. Men det finns andra, med barn och hus, som har det värre. I många familjer jobbar båda föräldrarna på Saab, säger Britt-Marie Larsson.
För henne är nedläggningen sorglig och nostalgisk. I 35 av sina 54 år har Larsson jobbat på Saab. Hon var ledig när fredagens nådastöt kom.
– Jag hörde det på radion. Det var nästan begravningsstämning. Jag fick en dålig känsla i magen. Jag stängde av radion och lade mig på soffan.
Nu är hon beredd att ta vilket jobb som helst, men tror att Trollhättans framtid är dyster.
21-åriga Mirre Kazarian läser till lärare och jobbar extra på Pressbyrån på Drottningstorget. Också hon har svårt att se den fladdrande ljuslågan.
– När Saab läggs ner försvinner många tusentals jobb. Jag vet inte ens om kundunderlaget räcker till att jag får ha kvar det här extrajobbet.
Maud Olofsson är inte Britt-Marie Larssons favorit. Ett rått skratt och grimaser följer på frågan hennes syn på näringsministern.
– Delar av det hon gjort och sagt är fruktansvärt. Som när hon pratade om att vi skulle bygga vindkraftverk i stället för bilar.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus