Banverket medger låg säkerhetsnivå
KLIPPAN. Banverket ansvarar för utrop i högtalare till passagerare om förseningar och trafiken leds från en central i Malmö. Varning som når passagerare på tåg om till exempel passerande godståg vid avstigning är svåra att göra.
— Det är svårt att se det som praktiskt genomförbart att man skulle ha utrop i tåget om att ett godståg är på väg att passera i samband med avstigningen, säger Ola Nilsson, informatör på Banverket.
Banverket bekräftar att ett godståg passerade vid den här tidpunkten, har ingen notering om att man signalerat på grund av fara, men förklarar tutande med att det på flera ställen förekommer skyltning med uppmaningar om signal. Maxhastighet för godstågen som passerar stationen är 70 kilometer i timmen. På Banverket har man ingen rapportering om avvikelse när det gäller måndagens incident på stationen. Men uppmärksamheten innebär ändå ett ställningstagande att inte använda spår som lösning om det inte är oundvikligt.
— Vi strävar efter att inte i onödan föra in pågatåg till spår 2, säger Ola Nilsson.
I det här läget bytte man ändå spårläge, eftersom pågatåget från Helsingborg redan var försenat. Då prioriterar Banverket den trafik som inte är försenad, oavsett om det är gods- eller persontrafik.
Säkerhetsnivån är låg på Klippans station när det gäller övergången och spår 2.
Anser Banverket att det är tillräckligt säkert med grindar?
— Bommar är definitivt att föredra. Men det är inget unikt för Klippan att man har grindar, säger Ola Nilsson.
Lokförare och annan tågpersonal får besked om spårändring från Banverket, men inte varför den sker, enligt Skånetrafiken. Personalen har utbildats till beredskap vid olycksfall om något skulle hända, säger Ulrika Mebius, pressinformatör.
— Det här var en exceptionell situation där man fick byta spårläge.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus