hd.se
Nya Venfärjan snart i hamn
-
Generatorn är från svenska Scania och motorerna från amerikanska Caterpillar är på 950 hästkrafter var. Propellrarna är tyska, samma som på Stjerneborg. Första turen för egen maskin gick till torrdockan i Hirtshals där fartyget målades.HD/NST Emil Langvad
-
M/S Uraniborg byggs i Hvide Sande på Jylland och kommer att levereras till Landskrona någon gång i början av september. Just nu görs de sista testerna innan färjan lämnar varvet.HD/NST Emil Langvad
-
Carl Erik Kristensen på kommandobryggan. Fartyget har utrustats med den senaste tekniken inom säkerhet och miljö, bland annat en propeller som kan vridas 360 grader, en azipod, och ökar manöverförmågan och flexibiliteten.HD/NST Emil Langvad
-
Carl Erik Kristensen i salongen på tredje däck. Färjan, en double-ended, får kapacitet för 395 passagerare och 21 bilar eller två lastbilar.HD/NST Emil Langvad
-
Monitorerna visar utsidan av fartyget och hjälper besättningen när fartyget ska lägga till vid kajen.HD/NST Emil Langvad
-
Varvet har gjort ett bra jobb, konstaterar Carl Erik Kristensen. "Det är ett riktigt gott skepp. Jag vet att de på rederiet är nöjda, nu hoppas vi bara att passagerarna också gillar den."HD/NST Emil Langvad
-
Fartygsskrovet byggdes i polska Gdynia och i början av oktober i fjor bogserades det till danska Hvide Sande. Till dockan i Hirtshals där måleriarbetet gjordes tog sig Uraniborg för egen maskin.HD/NST Emil Langvad
-
Alla lösningar är unika, i den mån att skeppet är unikt och att varvet aldrig har byggt ett exakt likadant, berättar Carl Erik Kristensen.HD/NST Emil Langvad
-
Bryggan med plats för kaptenen och överstyrman. För två år sedan fick varvet uppdraget att bygga den nya färjan när det spanska varvet som Ventrafiken skrivit kontrakt med gick i konkurs.HD/NST Emil Langvad
-
Svensktillverkat i maskinrummet. En generator från Scania förser fartygets elektronik med ström. "Det var vi tvungna till när det skulle trafikera svenska vatten", säger Carl Erik Kristensen.HD/NST Emil Langvad
-
Ventrafikens logga syns på glaset i salongen. En hiss tar passagerarna till tredje däck.HD/NST Emil Langvad
-
I trappor och korridorer luktar det fortfarande nymålat. Allt måleriarbete gjordes i en torrdocka i Hirtshals drygt 30 mil norr om Hvide Sande.HD/NST Emil Langvad
-
Lars Erik Pedersen sågar till lister till terminalerna på bryggan. Nästa vecka kommer svenska Transportstyrelsen för en inspektion av fartyget. Hantverkarna jobbar in i det sista för att få allt färdigt under överseende av Carl Erik Kristensen.HD/NST Emil Langvad
-
I oktober la Uraniborg till vid kajen i Hvide Sande. Då var fartyget bara ett tomt skal, elva månader senare lägger Carl Erik Kristensen och hans kollegor sista handen vid färjan.HD/NST Emil Langvad
-
För två år sedan fick varvet i Hvide Sande uppdraget att bygga den nya Venfärjan sedan det spanska varvet gått i konkurs. Ett stort och viktigt projekt för det danska varvet, enligt Carl Erik Kristensen.HD/NST Emil Langvad
-
Drygt 50 meter lång och 12 meter bred. Fartyget väcker uppmärksamhet där det ligger vid kajen.HD/NST Emil Langvad
-
Det är inte många dagar kvar innan den nya Venfärjan Uraniborg lämnar kajen i Hvide Sande och påbörjar färden mot Landskrona. Nästa vecka kommer svenska Transportstyrelsen för en inspektion av fartyget. Hantverkarna jobbar in i det sista för att få allt färdigt under överseende av Carl Erik Kristensen.HD/NST Emil Langvad
-
I hamnen i Hvide Sande görs de sista justeringarna innan Uraniborg påbörjar sin resa till hemmahamnen i Landskrona. Kameran hjälper besättningen när fartyget ska lägga till vid kajen.HD/NST Emil Langvad
I elva månader har Ventrafikens nya passagerarfärja Uraniborg färdigställts på varvet i danska Hvide Sande. Nu återstår bara den sista finputsningen innan fartyget sätter kurs mot Landskrona.
Ett äldre par tar sig upp för landgången och kikar in på bildäck. Två tyska turister lyfter mobilkameran och tar en bild på det nymålade skrovet. Ventrafikens nya passagerarfärja Uraniborg väcker uppmärksamhet där den ligger vid kajen.
– Varvet bygger just nu tre fartyg på uppdrag av olika rederier. Venfärjan är det överlägset största, säger Carl Erik Kristensen, chef för nybyggningar på Hvide Sande Skibs- och baadebyggeri.
För två år sedan fick varvet uppdraget att bygga den nya färjan. I oktober i fjor kom skrovet, då bara ett tomt skal, från polska Gdynia. Under elva månader har 120 man arbetat för att göra färjan redo för trafik. Allt är specialbeställt av rederiet, och även om inte alla lösningar är unika har varvet aldrig byggt ett liknande fartyg.
– Det är konstruerat och anpassat för vilken typ av trafik färjan ska gå i, till exempel är motorerna beräknade precis för den sträcka och hastighet fartyget ska hålla mellan Landskrona och Ven, säger Carl Erik Kristensen medan han visar runt på färjans fyra däck. I maskinrummet driver två motorer på 950 hästkrafter fartyget. Propellrarna, en i varje ände, gör att det inte behöver vända i hamn.
En hiss tar passagerarna till salongen på tredje däck där det luktar nymålat och skyddsplasten sitter kvar på räcken och stolsryggar.
– Hade jag fått bestämma hade vi aldrig målat ena väggen röd. Där tog rederiet in en inredningsdesigner, det var kanske tur, säger Carl Erik Kristensen.
Bland terminaler och monitorer på kommandobryggan tronar två enorma snurrstolar, reserverade för fartygets kapten och överstyrman och är som tagna ur Star Trek. På skärmarna och genom glaspartierna i golvet har besättningen uppsikt över utsidan av färjan.
– Det underlättar när fartyget lägger till vid kajen, säger Lars Erik Pedersen i full färd med att såga till trälister till terminalerna.
De sista veckorna ägnas åt finpustning och tester för att se till så att allt fungerar.
– Det finns alltid saker som kan gå snett, det är bland annat därför journalister inte får åka med på premiärturen. Det har varit ett roligt projekt att arbeta med och det är inte utan att en viss separationsångest börjat infinna sig, säger Carl Erik Kristensen.
I början på nästa vecka kommer svenska Transportstyrelsen för en besiktning av fartyget. Sedan återstår några avslutande tester innan färjan lämnar Hvide Sande med kurs mot Landskrona.
Textförstoring
Dela
M/S Uraniborg
Längd: 49,95 meter
Bredd: 12 meter
Färjetyp: Double ender ro-ro pax ferry. Den medelstora passagerarfärjan är rederiets största.
Passagerare: Cirka 395.
Fordon: 21 personbilar eller två lastbilar, cyklar och golfvagnar. Fartyget ska trafikera Ven–Landskrona under sommarsäsongen och rederiet har prioriterat passagerarkapacitet framför fordon.
Maxhastighet: 11,5 knop
Kostnad: 120 miljoner kronor är priset för Uraniborg och en ombyggnad av Stjerneborg. "Vi landar ganska nära det", säger Carl Erik Kristensen.
Läs mer
Kommentarer
- Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
