Västkustbanan måste påskyndas
Ett tåg motsvarar 30 långtradare, ett dubbelspår har samma kapacitet som 16 körfält motorväg. Vad väntar vi på, undrar Peter Danielsson (m), Helsingborg och Carl Fredrik Graf (m), Halmstad.
Bildmaterial
Efter miljöproblemen på Hallandsåsen har Västkustbanans tidplan blivit kraftigt försenad.
DEBATT.
Den nya regeringen har tagit initiativ till en revidering av den gällande nationella banhållningsplanen för perioden 2004-2015, den så kallade Framtidsplanen. Det är bra att översynen görs. Banverket har tidigare konstaterat att kostnadsökningarna för utbyggnadsprojekten i Framtidsplanen är omfattande och att en revidering är nödvändig. Snabböversynen som nu görs av Banverket ska vara inlämnad till Näringsdepartementet den 18 juni.
Ett av de infrastrukturprojekt som är föremål för översynen är Västkustbanan. Som byggprojekt borde den egentligen inte längre existera. Redan på 90-talet lades fast att banan skulle vara färdigutbyggd till dubbelspår på hela sträckan vid eller strax efter millennieskiftet.
Västkustbanans betydelse för både gods- och persontågstrafik är sedan länge erkänd. Banan initierades på 80-talet. Beslut togs under den borgerliga regeringen 1992/1993. Då kallades Västkustbanan för ”den största järnvägssatsningen på över 100 år i Sverige”. Målet var dubbelspår hela vägen mellan Göteborg och Lund, eller egentligen hela vägen Oslo-Malmö-Köpenhamn. En sträcka och ett avstånd som lämpar sig väl för tågtrafik.
Västkustbanan spelar i dag en central roll för västra och södra Sverige, både för godstrafiken och för pendlingen. Ur ett nationellt perspektiv knyter den samman landets västra delar med Tyskland samt norrut till Norge och Stockholm. Den avlastar E6:an, som i dag trafikeras av mycket tung godstrafik. På det regionala planet binder den samman 13 större orter mellan Göteborg och Malmö.
Efter miljöproblemen på Hallandsåsen har Västkustbanans tidplan blivit kraftigt försenad. Arbete pågår fortfarande där och på ett par andra platser längs med banan. Det intryck man kan få av debatten (eller snarare frånvaron av debatt) är att Västkustbanan, när Hallandsåstunneln är färdigbyggd, är klar. Så är inte fallet. Vissa sträckor finns med i Framtidsplanen, sträckor som inte är påbörjade, men som planerar att startas före år 2014. Två av dessa sträckor är Varberg-Hamra och Ängelholm-Maria station. Eftersom dessa sträckor ligger sent i Framtidplanen, riskerar de nu att helt falla ur när Banverket måste se över sina prioriteringar. Detta är illa nog. Än värre är att det fortfarande finns enkelspåriga sträckor vars utbyggnad fortfarande inte ens finns med i Framtidsplanen. Till dessa hör sträckan Maria station-Helsingborg C.
Projekt i den här storleksordningen tar minst tio år från utredningsbeslut till invigning. Om de skjuts på framtiden, ut ur gällande plan, kan ett färdigställande av hela Västkustbanan tidigast väntas till år 2025. Optimistiskt räknat.
Är det rimlig att ett 15 år gammalt beslut fortfarande inte verkställts? Är det rimligt att nu försena slutförandet ytterligare tio år, kanske mer? Vi anser inte det. I synnerhet inte mot bakgrund av den utveckling och tillväxt som äger rum i sydvästra Sverige. Sedan Västkustbanan initierades på 80-talet har antalet kollektiva tågresor i Skåne fyrdubblats. Arbetspendlingen fortsätter att öka kraftigt i våra regioner. Med vettiga förbindelser och bra kollektivtrafik är Göteborg, hela vägen ner till Malmö/Köpenhamn en tänkbar arbetsmarknad.
Men utbyggnaden av Västkustbanan är inte enbart en regional fråga. En stor del av den nationella transittrafiken passerar denna del av landet. E6:an är ett av landets tyngsta lastbilsstråk. Bara förra året ökade lastbilstrafiken på E6:an med sju procent. Av både miljö- och säkerhetsskäl måste mer gods transporteras på räls, mindre på gummihjul.
Ska Västkustbanan fungera som det ursprungligen var avsett krävs dubbelspår hela vägen. Låt snabböversynen bli en möjlighet att slutföra ett sedan länge taget beslut. Det blir på samma gång en möjlighet att få ut maximal effekt av de stora investeringar som redan lagts på Hallandsåstunneln, Citytunneln i Malmö och Öresundsbron. Dessa satsningar är delar i samma system. Ingen kedja är som bekant starkare än dess svagaste länk. Låt framför allt Västkustbanan bli den konkurrent till biltrafiken som den var tänkt att bli. Med anledning av de klimatpåverkningar som blivit alltmer märkbara finns all anledning att satsa på järnvägen. Ett tåg motsvarar 30 långtradare, ett dubbelspår har samma kapacitet som 16 körfält motorväg. Vad väntar vi på?
Peter Danielsson (m)
kommunstyrelsens ordförande i Helsingborg
Carl Fredrik Graf (m)
kommunstyrelsens ordförande i Halmstad
