Den regionala planeringen äventyras
För att lyckas få en riktigt bra kollektivtrafik måste man ha ett sammanhängande system av både stora och små trafikflöden, skriver två regionpolitiker från Miljöpartiet.
DEBATT. Utredaren Ulf Lundin, även generaldirektör för Rikstrafiken, kom strax innan sommaren med förslaget att kollektivtrafiken helt ska marknadsanpassas. Summan av utredningen är att det blir dyrare att åka kollektivt samtidigt som det motverkar aktiv samhällsplanering, där kollektivtrafiken är och måste vara en viktig del. Inte minst utifrån ett klimatperspektiv.
Om utredningens tankar får genomslag kommer resultatet bli förödande för kollektivtrafiken samtidigt som infrastrukturminister Åsa Torstensson lyckas med konststycket att hamna längst upp på så väl de nyliberala tankesmedjornas fanclublista som på planekonomernas hyllningslista.
Själva utredningen bygger på att en enskild central statlig myndighet ska dela ut tåg- och busstider till de som önskar trafikera en viss rutt. Det är så långt ifrån en grön decentraliserad tanke man komma. Naturligtvis leder det till att operatörerna vill köra linjer och tider de vet är lönsamma och har stora trafikflöden. Trafik utanför de stora pendlarstråken under rusningstid kommer att stå utan buss och tåg. Det innebär också att vår skånska styrning över kollektivtrafiken försvinner. All regional planering omöjliggörs.
För att lyckas få en riktigt bra kollektivtrafik måste man ha ett sammanhängande system av både stora och små trafikflöden. Stora flöden som delvis finansierar den andra trafiken. Lundins förslag kommer istället medföra att fler resenärer får vänta på anslutande bussar och tåg eftersom den sammanhållande funktionen (Läs Skånetrafiken, Västtrafik, SL för att ta några exempel) blir av med möjligheten att vara samordnande.
Alla operatörer kör som de önskar och när de vill. Det blir ett sorts Vilda västern inom kollektivtrafiken. Väntetiderna ökar och resenären få dessutom betala mer för resan. Om förslaget om nya kollektivtrafiklagen går igenom kan biljettpriserna i Malmö gå upp till det dubbla. Det blir den minsta ökningen i Skåne. I Ystad kan biljettpriset öka med 573 procent. För Helsingborg handlar det om dryga 150 procentig ökning
För Region Skånes och Skånetrafikens del innebär det att vi måste fråga oss om det är rätt att investera i nya tåg och bussar. Risken är stor att dessa investeringar hotar att fungera som gökungar medan de privata sitter med silversked i munnen. Detta gäller så klart inte bara investeringar i fordon utan också i handikappanpassade hållplatser, som alla kan utnyttja vid de stora pendlarstråken. Vid den lilla hållplatsen eller perrongen måste Region Skåne fortsätta att bygga ut själv och även säkra trafiken.
Infrastrukturministern drar nu undan de egentliga förutsättningarna för att kollektivtrafiken ska kunna utvecklas. Torstensson och Lundin borde lägga sin kraft på att istället öka resurserna för spårutbyggnad i landet, återinföra statsbidrag för inköp av tåg och spårvagn, stimulera trafikhuvudmännen till ett ökat samarbete samt köra den Lundinska utredningen i den så kallade tuggen.
Anders Åkesson (MP), regionråd Region Skåne
Ove Johansson (MP), ledamot i nämnden för kollektivtrafik
