Koenigsegget är löst
ANDRALEDARE. Saabavtalet mellan Koenigsegg Group och GM rapporteras vara klart. Låter positivt, om det nu inte fanns en uppenbar hake. En stor del av finansieringen återstår. Bland annat tre miljarder kronor som ska täckas av svenska staten och regeringen. Som i sin tur ska ägna djupintresse för att försöka avgöra om affärsidén med en premiumstämpel och en årsproduktion av 100 000 bilar med Saabs nya profilering.
Det ligger i tiden att rör sig om grön teknologi. För att trygga Saab Automobiles överlevnad gäller det att kvalificera sig för så kallade EIB-lån (Europeiska investeringsbanksgruppen). Det är därför miljöprofilen är så oerhört viktig.
Framtida Saabmodeller kan också komma ha komponenter från ett tyskt prestigemärke. Nyhetsbyrån Bloomberg uppger att Koenigsegg förhandlar med BMW om ett samarbete när det gäller drivlinor. Den här affären kantas som bekant av rykten, föraningar och djupt rotad tveksamhet.
Det finns dock möjligheter att överleva, vilket exemplen Jaguar och Land Rover visar. Här var de ekonomiska förutsättningar helt annorlunda, en stark ägare tog över. Hur det kommer att gå för Saab/Koenigsegg är givetvis svårt att sia om. Och än så länge är inte den avgörande förutsättningen – statliga garantier – undertecknad.
Det är en spännande resa som följs intensivt, inte minst i den här regionen. Att det finns en avsevärd risk för punktering är förstås också uppenbart.
Jöran Hägglund, statssekreterare på näringsdepartementet med ansvar för fordonsfrågor, är försiktig i sina kommentarer. Det ska han vara. Här talas fortfarande om "eventuella statliga kreditgarantier" som vidare måste godkännas av EU-kommissionen.
Många trösklar kvar att forcera, alltså. Och sist men inte minst får det inte bli ett spel om skattebetalarnas surt samlade pengar. Det är det perspektivet regeringen måste ha i första hand.
