Ett nödvändigt ont
Förbifart Stockholm får konsekvenser långt utanför bilköernas huvudstadsregion.
Bildmaterial
Förbifart Stockholm gör att fast HH-förbindelse går Helsingborg förbi?
HUVUDLEDARE. Förbifart Stockholm ska avlasta huvudstaden från genomfartstrafik. Det rör sig om drygt två mil motorväg som till största delen ska gå i en tunnel. Bygget ska påbörjas 2012 och ska enligt beräkningarna ta åtta år.
Med tanke på andra projekt typ tunneln under Hallandsås, bör även Förbifart Stockholms färd under jorden förses med en och annan varningstriangel. Sveriges dyraste vägprojekt kostar i alla fall närmare 28 miljarder kronor. Att det taket spricker lär inte bli en överraskning. Finansieringen består bland annat av statliga pengar men också av de trängselavgifter som bilisterna i Stockholm betalar.
Det är lätt att räkna ut en mäktig bieffekt: det blir inte mycket över till andra storskaliga satsningar på trafikområdet. Läs HH-förbindelse. Här måste helt andra finansieringsformer till om denna ska ens kunna debatteras på allvar framöver.
Trafikinfarkten i Stockholm måste byggas bort. Det är uppenbart. Men klart är också att hela bygget är mycket kontroversiellt. Av naturliga skäl är Miljöpartiet oerhört kritiskt mot att förbifarten sker på motorvägar. Även Vänsterpartiet anser att den är "ett svek mot miljön".
Men satsningen försvaras av Socialdemokraternas samordnare när det gäller Stockholmstrafiken. Ännu lite grus i maskineriet i oppositionens försök att visa enighet utåt, får man förmoda.
Naturvårdsverket utgår ifrån att koldioxidutsläppen i Stockholmsregionen kommer att öka med 80 procent till 2030. Men förvisso är det så att framtidens biltrafik utgörs av helt andra fordonstyper än de som snurrar runt på vägarna idag. Forskning och utveckling av miljöbilar pågår för fullt, som bekant.
Under tiden regerar verkligheten här och nu. Helsingörs borgmästare bad nyligen danske transportministern om att ett stort område runt Helsingör inte längre ska vara öronmärkt för en kommande HH-förbindelse.
— Svenskerne har sagt, at det under ingen omstændigheder nogensin vil satse på en HH-forbindelse nord for Helsingør. Derfor viker det nærmest absurd, att den danske regering ikke har uphævet reservationen her i Helsingør, förklarade han i Helsingør Dagblad den 23 augusti i år. Han anser att Helsingör i stället ska expandera på dessa befintliga områden och bland annat bygga bostäder.
Och den 23 september är det dags för en konferens om nordisk infrastruktur i Helsingborg. Även här bör givetvis Förbifart Stockholm utgöra en given utgångspunkt för diskussion om hur detta kan påverka planerna på ytterligare en Öresundsförbindelse.
Förbifart Stockholm får konsekvenser långt utanför bilköernas huvudstadsregion. Hur man än ser på saken.
