Nödvändiga tågsatsningar
Säkerhet och upprustning måste gå hand i hand.
Bildmaterial
Tågtrafiken har drabbats av olyckor, förseningar och stopp.
HUVUDLEDARE. "Hur många liv till ska Åsa Torstenssons politik få kosta?" Frågan ställs av fackförbundet Sekos:s ordförande Janne Rudén efter den svåra tågolyckan i Östergötland i söndagskväll. Då kolliderade ett X2000-tåg med en traktor som utförde underhållsarbete vid spåren. En person dog och flera skadades.
Janne Rudén var snabbt ute och drog slutsatser. Han anser att säkerhetsföreskrifterna vid banarbetet inte följts. Han hävdar att avregleringen av järnvägen gått ut över säkerhetsarbetet. Att utbildning och säkerhetsarbete "monterats ned". Och att säkerheten inte prioriteras när flera underentreprenörer är inblandade.
Det är allvarliga anklagelser som Rudén och Seko framför. Men det är osmakligt att kasta in den nu inträffade tragiska olyckan i den pågående valrörelsen. Rudén politiserar händelsen genom att påstå att avregleringen av järnvägen lett till säkerhetsbrister. Det är att förenkla debatten och att gå händelserna i förväg. Det finns fortfarande många frågetecken att räta ut kring olyckan i Östergötland.
Nu måste ansträngningarna riktas mot en ordentlig utredning av det som hänt för att få reda på orsaken. I det sammanhanget är det viktigt att Sekos kritik blir framförd till ansvariga på Trafikverket och också till berörd politiker. Så har så vitt vi förstår redan skett, och det är bra.
Det är naturligtvis nödvändigt att ha ett mycket strikt säkerhetstänkande kring banarbetena, som nu verkligen behövs. Underhållet av de svenska järnvägsspåren, själva grundstommen för tågtrafiken, har varit eftersatt. Nu har en stor upprustning startats och den är välkommen. Och helt nödvändig.
Tågen har rätt länge nu varit försenade eller inte kunnat köra alls ibland på grund av problem med spår och teknisk utrustning. Och ska järnvägstrafiken bli bättre och kunna byggas ut är det viktigt att Trafikverket får tillräckligt med resurser för att renovera och modernisera järnvägsnätet. Och att det också satsas på en utbyggnad av järnvägen.
Men naturligtvis får man aldrig tulla på säkerhetstänkandet. Det är upp till beställarna att ställa krav och se till att dessa följs. Det handlar om spåren som Trafikverket har ansvar för. Det bör man för övrigt också ha i framtiden. Det kan bara finnas en ansvarig för nätet, och det ska vara staten.
Men också de som beställer trafik, antingen det nu är SJ eller något annat tågbolag som kör, måste veta vad de vill ha av utförarna. Man måste kräva en säker trafik men också god service och punktlighet. Då behöver en avreglerad tågtrafik inte vara ett problem, tvärtom.
Tågtrafiken hör framtiden till. Det är dags att det äntligen sker en satsning både på spåren och tågen. Men den ska förstås vara säker.
