Viktig tågsignal
Öresundståg handlar om integration.
Bildmaterial
Riksdagen sade i går nej till nya spåravgifter på Öresundsbron och därmed till dyrare biljetter.
HUVUDLEDARE. Det blev en het debatt i riksdagen om avgiftshöjningar för tågtrafiken över Öresund. I trafikutskottet gick förslaget igenom som innebär att Trafikverket skulle få möjlighet att bestämma avgiften och därmed höja den med dyrare tågbiljetter som följd. Men när det nu kom till riksdagen hade Sverigedemokraterna tänkt om och regeringen led nederlag. Det är en signal om hur viktig Öresundstrafiken är.
– Storleken på höjningarna hotar kollektivtrafiken, integrationen mellan länderna och en växande arbetsmarknad, sade SD:s Tony Wiklander före beslutet igår.
Enligt trafikutskottets vice ordförande Jan Evert Rådhström (M) skulle de planer som fanns på avgiftshöjningar enbart leda till 3:50 mer för en enkel biljett mellan Malmö och Köpenhamn. Men flera talare från oppositionen påpekade att det inte förelåg några garantier för att prishöjningen skulle stanna där eller några hinder för framtida höjningar. Tvärtom fanns varningar för att det i förlängningen kunde handla om höjningar på upp mot 40 procent.
Här handlar det inte om vilken tågtrafik som helst. Det handlar om hur man ser på förutsättningarna och hur man tar ansvar för fortsatt integration i Öresundsregionen. Denna integration gynnar företagande, arbetsmarknad, utbildning och skapar tillväxt för hela landet. Snabba och inte allt för dyra tåg på Öresundsbron och en ny fast förbindelse på HH-leden är inte bara angelägenheter för Skåne utan för hela Sverige. Därav engagemanget mot avgiftshöjningar också bland borgerliga politiker i Region Skåne.
Anders Ygeman (S), ordförande i trafikutskottet, var också inne på detta i gårdagens riksdagsdebatt, när han talade om den viktiga tågtrafiken i en av Sveriges mest spännande regioner.
Det är ju inte precis så att tågtrafiken är för billig i nuläget. Speciellt inte om man tänker på vad luttrade skånska pendlare får utstå i form av överfulla tåg, förseningar och de senaste dagarnas många inställda avgångar. Det hade inte varit god psykologi att begära ännu större uppoffringar framöver när många redan i dagsläget tycker att det kostar väl mycket i förhållande till servicegraden.
Debatten i riksdagen kom också att handla om storleken på regeringens satsningar på järnvägsnätet, på underhåll och ny spårkapacitet. Här går beskrivningarna av läget helt isär mellan de politiska blocken. Men de som står ute på kalla perronger och väntar på tåg som inte kommer eller som fastnar i utkylda tåg och hör representanter från tågbolag och Trafikverk tala om för dålig spårkapacitet och för lite pengar till underhåll, de tycker nog att det är hög tid att satsa mer. Folk vill åka tåg, det är ju väldigt bra såväl ur miljö- som trafiksäkerhetssynpunkt, ta vara på det! Och om det inte går att storsatsa på järnvägen nu, när det går bra för svensk ekonomi, så går det väl aldrig.
