Nordiskt samarbete krävs om infrastrukturen

Det ger styrka i EU-sammanhang, skriver socialdemokraterna Anders Karlsson och Mikael Skoog.

I utvecklingen mot en avancerad, kunskapsbaserad ekonomi blir satsningar på infrastruktur en allt viktigare konkurrensfaktor. Ett ökat nordiskt samarbete, såväl nationellt som regionalt, utgör en viktig del i denna utveckling. Genom Nordiska rådet kan vi driva fram en gemensam linje för Sverige, Danmark, Norge, Finland och Island.

Vi socialdemokrater arbetar för en gemensam nordisk uppslutning för förbättrad infrastruktur i vår del av världen. Nu lägger vi fram ett konkret förslag för att förmå Nordiska rådet att arbeta mot gemensamt mål när det gäller fasta förbindelser i form av viktiga järnvägssatsningar. På så vis binder vi samman arbete på nordisk och nationell nivå med lokala och regionala initiativ i Helsingborg, Skåne Nordväst och Region Skåne.

Förutsättningarna på den regionala arbetsmarknaden avgör i växande omfattning den långsiktiga ekonomiska tillväxten. Inom EU pågår ett arbete för att utveckla ett europeiskt nätverk av gröna godskorridorer för effektiva och hållbara godstransporter. EU-kommissionen har nyligen presenterat ett nytt förslag till EU-TEN i syfte att lägga grunden för effektivare logistik och bättre mönster för transporter i Europa.

De nordiska länderna har en gemensam nackdel i att avståndet till de mer tätt befolkade delarna av centrala Europa är stort, vilket medför ökade kostnader såväl för företagens transporter som för enskilda individers resor. Väl fungerande infrastruktur som medger ökad rörlighet för människor och snabbare transporter av gods mellan Norden och kontinenten kompenserar för denna nackdel. Samtidigt är satsningar på infrastruktur kostsamma för de relativt glest befolkade länderna i Norden.

De positiva effekterna av gränsöverskridande satsningar illustreras till exempel av Öresundsbron. Pendlingen över Öresund har sedan förbindelsen mellan Köpenhamn och Malmö öppnades mångdubblats. I dag pendlar cirka 20 000 personer fem dagar i veckan jämfört med 3000 personer innan förbindelsen byggdes.

Öresundsbrokonsortiets analyser visar att pendlingen på tio år gett den danska ekonomin ett tillskott på 39 miljarder kronor, samtidigt som den svenska ekonomin sparat mångmiljardbelopp i a-kasseersättning till människor som fått både arbete och värdefull arbetslivserfarenhet i Danmark.

I arbetet för att uppnå full sysselsättning är det viktigt att minska de gränshinder som finns mellan de nordiska länderna. En ökat integrerad Öresundsregion har möjligheten att skapa fler arbeten på båda sidor av Sundet och därmed ge dels de nordiska länderna ökade möjligheter till skatteintäkter, dels ge regionens kommuner en ökad tillväxt.

Behovet av en fast förbindelse diskuteras nu i norra Öresund, mellan Helsingborg och Helsingör, som en nödvändig framtidssatsning för att stärka kapaciteten när Fehmarn Bältförbindelsen öppnar 2020. Denna förbindelse ingår i en större transportkorridor mellan Europas näst största hamn, Hamburg, och Oslo/Göteborg samt Stockholm. Denna korridor har av EU-projektet TEN Connect utsetts till en av tio överordnade transportkorridorer inom EU.

Genom vårt samarbete mellan nationella, regionala och lokala krafter kan vi på ett tydligt sätt driva denna fråga i Nordiska rådet. Det ger styrka även i EU-sammanhang och gynnar utvecklingen i hela Norden.

Anders Karlsson (S)

Landskrona

riksdagsledamot och ledamot av Nordiska rådet

Mikael Skoog (S)

vice ordförande i kommunstyrelsen i Helsingborg