Liten bilfabrik med högt i tak
I den nedlagda biografen Grand i Bjuv sker numera biltillverkning i liten skala. Mats Borg och rickard Kulle bygger bilar med klassiker som förebild.
Bildmaterial
Dryga sex liter. Sex cylindrar. Bara mullret kommer att ge den senaste Cobran från Automobilfabriken rejäl uppmärksamhet.
Drivlinan är Corvettens men med kortare hjulbas blir det bara en stump kvar av kardanaxeln.
Standardmotor i Bjuvscobrorna är en 350 smallblock.
Instrumenteringen är sparsmakad men modern. Reglagen på rattstången är Fords. Det gör det smidigt att ansluta till elsystemet.
Fill her up, please. 96 eller 98? Diesel. Under huven sitter en osannolik marindiesel på sex och en halv liter. Vridmoment? Närmare 800 nm. Det bör räcka för att skicka iväg den 1300 kilo tunga bilen med känslan av att bli sparkad av en häst.
Karosserna till cobra-replikorna kommer från England och sätts samman av Autofab.
Ännu återstår ett par timmars jobb på världens första (?) Dieselcobra.
Rickard Kulle och Mats Borg hoppas snart kunna serietillverka bilar i Bjuv.
MOTOR.
Att ta en av motorhistoriens fräckaste sportbilar, som hos många har kultstatus, och skicka i en dieselspis är kanske inget som varje bilentusiast får för sig. Att bilen är en replika gör i mångas ögon helgerånet bara något mindre.
Men om motorn i fråga är en sexliters V8:a som levererar väl över 250 hästkrafter och har ett max vridmoment på nära 700 nm kanske man kan få den mest bensindränkta fundamentalisten att lyfta ett ögonlock och kanske till och med vrida på skallen för att lyssna på det mäktiga mullret.
— På fem meter fladdrar det i brallorna, säger Mars Borg som är en av delägarna till Autofab — Automobilfabriken — i Bjuv.
Rejäla sidepipes ser till att avgasmullret inte möter onödigt motstånd på vägen. Det handlar om 1 300 kilo flygande tegelsten.
Vi pratar som en nordvästskånsk replika på en A/C Cobra 427 S/C.
— Normalt sett bygger vi den på Corvettes motor och drivlina, säger Rickard Kulle, som är den tekniska halvan av firman.
Det innebär att bakaxel, växellåda, framvagn och motor är från Corvette. Karossen köper Autofab färdig i England. Resten är mer eller mindre nordvästskånskt hantverk.
Delarna till ramen kommer färdigskurna från Landskrona, karosserna lackas i Gantofta och de färdigsvetsade ramarna lackas i Saxtorp.
Att bygget sker i det som tidigare var biografen Grand i Bjuv är inte helt malplacerat. Här har otaliga pojkar begapat häftiga bilar i filmer som Cannonball och Sista natten med gänget.
Det mesta på bilarna monteras i den före detta salongen där endast takhöjden nu vittnar om dess historia.
— Ännu kan vi inte leverera helt färdigbyggda bilar, säger Mats Borg. Vi säljer paket som kunden färdigställer.
I ett hörn står hjärtat till nästa monsterprojekt. En V10:a från en Dodge Viper. Den ska också ner i en Cobra.
Glasfiberkarosser och byggsatser. Ord som kan föra tankarna på budgetbilar. Men det är inte lågpris som Autofab vill förknippas med.
Bilarna utstrålar kvalitet och passformen är exakt. Prislappen på över en halv miljon kronor antyder att kunderna inte nöjer sig men mindre än perfekt.
För den som vill kunna dra på rejält i öppen bil med mindre plånbok har Autofab en annan modell. Rush mc. Fyra hjul, ratt och en motorcykelmotor på lite mer än 150 kusar. Allt med en totalvikt på runt 400 kilo.
— Det är så nära en formelbil man kan komma, säger Mats Borg.
Det är inte bara bilarna som är annorlunda. Att Mats Borg och Rickard Kulle är partners är en historia för sig.
— Det började för ett par år sedan när jag skulle köpa bil, berättar Mats Borg.
Han hade just sålt sitt företag och svarade på Rickards annons på Blocket.
— Redan efter en kvart pratade vi om att göra något tillsammans.
Och på den vägen är det.
Kommentarer
Artikeln har inga kommentarer ännu, bli först med att lämna en egen kommentar