Laguna är bättre än sitt rykte
Renault Laguna från 2000-talet har ett dystert protokoll i bagaget. Usel statistik från bilprovning och missnöjda nybilsägare. Men till rätt pris kan man få skaplig fransk komfort och säkerhet för pengarna.
Bildmaterial
STÖRST PRISFALL PÅ MODELLERNA MED V6-MOTOR
Pris: 2004 kostade en ny Laguna kombi med 1.8 liters motor 169000 kronor. I dag tar en bilhandlare ungefär 113000 kronor för en bil som gått 4500 mil. Vid en privat affär går priset ned till 20000 kronor mindre. En 150-hästars diesel är ett bättre kap, den kostade ny 240000 kronor för tre år sedan och i dag ligger listpriset på under 120000 kronor. Störst prisfall är det på bilarna med törstig V6-motor som på tre år fallit från 280000 kronor till under 120000 kronor. (Källa: KVD)
Utrustning: I grundutförande är utrustningslistan kort. Många bilar har utrustningspaketet Komfort med AC och en, lättskött, färddator.
Säkerhet: Säkerheten är Lagunas starka sida. Först med fem stjärnor i euro Ncap.
Kvalitet: Lagunas svaga sida, får ofta stå i skamvrån hos bilprovning.. Om du är spekulant bör du ta bilen till Testcenter innan.
Alternativ: Nissan Primera, Citroën C5
Motor.
Renault Laguna är ingen storsäljare i Sverige. En förklaring är säljsamarbete mellan Renault och Volvo. Laguna ligger i samma klass som Volvo S40 och V50. Så Lagunan hamnade i bakgrunden.
En annan förklaring är startkortet. Fransk teknologi har genom åren haft skiftande rykte och Lagunas elektroniska kort som ersatte bilnyckeln har knappast höjt det.
Laguna har funnits sedan 1994. På 90-talet var åtminstone kombimodellen en familjens laståsna. 2001 kom andra generationen och konstigt nog blev mycket sämre. Med ett undantag - säkerheten. Bilen blev den första med fem stjärnor i Euro Ncaps krocktester.
Laguna II blev också lite snyggare. Framför allt kombin som följde modet med ett sluttande bakparti. Vilket fick konsekvensen att det som en gång var laståsnan blev nu en av de sämsta i klassen på lastutrymme.
Sedan vräkte Renault på med fransk teknologi. Regnsensorer fick fnatt i svensk snömodd, backvarnare tjöt konstant när backväxeln lades i och däcktryckskontroll som kan få den lugnaste svensk att känna franska nerver.
Elektronikfelen var påtagliga på de första åren av generation II. En Laguna-spekulant bör göra en noggrann genomgång servicebokens elektronikdel.
Servicen kan också bli dyr om man låter märkesverkstaden, Volvo, sköta om den. Kamaxelremmen ska bytas vid 12500 mil/fem år vilket kostar cirka 10000 kronor. Återstår det dyra rembytet kan det vara ett bra prutargument.
De första åren hade bilarna ofta också problem med bromsar. I Bilprovningens statistik finns också noteringar om många fel på styr- och spindelleder.
Många fel, men - både hos Motormännen och i Teknikens Världs begagnattester påpekar man att om man hittar ett exemplar som klarat sig undan de värsta elektronikfelen så kan Laguna II bli ett bra köp. Bilen är bra på säkerhet, har finfint rostskydd och på vägen åker man som en fransk kung. Undvik de allra minsta motorerna på 1,6 liter som är lite för svaga för den här bilstorleken.
Per-Olof Andersson
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus