Audi A2 var före sin tid
Ett tips till bilsamlare: köp Audi A2. Om 20 år kommer bilen att beskrivas som en klassiker och säljas på fina bilauktioner. Så passa på att köpa i dag. Det finns inte många bilar på marknaden.
Bildmaterial
Audi A2
Utrustning: Snålt tilltaget i standardutförande. Klimatanläggning är i stort sett det enda. Men det gick att plocka på hur mycket extrautrustning som helst.
Säkerhet: Fyra stjärnor hos EuroNCAP. Vilket var högt 2001 för en småbil 2002. Har antisladd original, även sidokrockkudde i fram.
Kvalité: Mycket hög byggkvalitet. Det här har tyska ingenjörer skruvat ihop och passformen har millimeterprecision. Eftersom som mycket av bilen består av aluminium och plats är rostproblemen minimala.
Alternativ: Mercedes A-klass, Volkswagen Polo
Köpa begagnat
Pris hos bilhandlare (20,,000 kronor mindre privat):
Audi A2 1.2 TDI 5d (61hk)
Årsmodell mil pris
2001 10500 105900 kronor
2003 7500 125300 kronor
Audi A2 1.4 5d (75hk)
Årsmodell mil pris
2001 10500 80500 kronor
2003 7500 101400 kronor
Audi A2 1.4 TDI 5d (75hk)
Årsmodell mil pris
2001 10500 90500 kronor
2003 7500 110500 kronor
Källa: KVD
Motor. När Audi A2 lanserades 2000 hade den två stora fel. På tok för dyr och sju år före sin tid. Det är alltså bara sju år sedan men är ändå en evighet i bilhistorien. Vid millenniumskiftet var synen på bilar och framför allt miljöbilar helt annorlunda jämfört med i dag.
Det förklarar misslyckandet som Audi A2 trots allt var. Audi A2 var en miljöbil men då uppfattades miljöbilar som en angelägenhet för den bildade övre medelklassen. De som hade råd och tid att bry sig om koldioxidutsläpp. Miljölbilspremie var ett okänt begrepp och Al Gore var en okänd vicepresident i USA. Den beskrevs också mest som ett pr-projekt för Audi, en rullande utställning där Audis ingenjörer och designers kunde visa upp sin förmåga.
Bilen var byggd till två tredjedelar av plast och aluminium för att få ned vikten under ett ton. Uppbyggnaden av bilen följde samma teknik som Audis lyxskepp A8. Utrustad med antisladdsystem och avancerad motorteknik.
Men det är också lite av det motsägelsefulla med bilen. För bilägaren fick nöja sig med att bara veta att han eller hon hade det senaste inom teknik. Titta på tekniken var betydligt svårare. Motorhuven som är i plast går inte att lyfta som på en konventionell bil utan ska skruvas bort av utbildad verkstadspersonal vid service, som för övrigt behövs väldigt sällan. Det som ser som en grill är egentligen en lucka som döljer påfyllning för olja och kylarvätska.
Bilen hade flera motoralternativ. Den vanligaste var en fyrcylindrig 1,4 liters bensinmotor på 75 hästkrafter som drog 0,6 liter milen vilket knappast imponerar i dag. Ett trecylindrigt dieselalternativ, lika stark som bensinaren, var något snålare. Jämfört med dagens bensinsnåla mikrobilar är det ganska usla värden och säger en hel del om hur snabbt utvecklingen av motortekniken gått de sista åren. För att höja intresset utökades motoralternativen efter några år med en FSI-motor, med direktinsprutning, på 110 hästkrafter.
Men den ultimata A2:an kom 2002. Den var ännu lättare, hade ännu lägre luftmotstånd, smalare däck och framför allt en supersnål diesel på 1,2 liter som drog under 0,3 liter milen. Om den bilen hade kommit i dag hade den fått stor uppmärksamhet men 2002 resulterade det på sin höjd i ett höjt ögonbryn. 2002 tycket man fortfarande att suv:ar med V8-motorer var läckra bilar...
A2 är en småbil men innerutrymmena är bra för fyra personer plus bagage. Den då ganska udda formen hjälpte till att skapa plats. Problemet var väl att bara extrema designsnobbar tycket att bilen var snygg. Audi A2 blev alltså ingen succé. Totalt såldes det 180 000 bilar i världen, knappt 1700 i Sverige. Den huvudsakliga förklaringen var att priset var åt skogen för högt. Dubbelt så mycket som en Hyundai i samma storleksklass. Den billigaste A2:an kostade 160 000 kronor men hade dåligt med utrustning som standard.
På sex år har bilen halverats i pris vilket är en hygglig prisutveckling. I dag kostar den som en ny Peugeot 107, med avdrag för nybilspremie, till exempel. Frågan är om inte den sex år gamla är värd pengarna. Kvalitén är på topp, enligt Bilprovningen, eftersom designen var flera år före sin tid ser den nästan ny ut. Inredningen är i nivå med Audis lyxmodeller. Ägandet är ganska billigt. Förutom relativt låga bränslekostnader går den sällan sönder och intervallerna mellan service är långa. Och för den som siktar på ett långsiktigt ägande är det en bra investering. Det här blir en udda men teknisk intressant händelse i bilhistorien som bilsamlarna kommer att slåss om i framtiden.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus