BMW X3 – det bästa från två världar
BMW X3 xDrive 2,0 d bjuder på såväl sportiga köregenskaper som duglighet i
terrängen.
Bildmaterial
BMW X3 xDrive 2,0 d får höga betyg för framförallt körupplevelsen. BMW kombinerar terrängegenskaperna med fina köregenskaper. På vardagsvägar känns bilen väldigt precis och inte alls ”suvig”.
Snyggt och lättöverskådligt i X3:s cockpit.
Provkörningsfakta BMW X3
Förbrukning: 0,65 l/milen
CO2: 172 g/km
Pris: 369 000+ kr
Körupplevelse: 5
Wow!-faktor: 4
Kupéutrymme: 4
Lastutrymme: 4
Musikanläggning: 3
Fixa själv: 2
Motor. En liten X3 står säkert högt på mångas önskelistor och det är inte svårt att förstå. Den lilla suv:en kombinerar det bästa från två världar på ett elegant sätt. Dels bjuder bilen på goda terrängegenskaper i form av hög markfrigång och fyrhjulsdrift, dels gör den det med bibehållet goda köregenskaper. Styrningen är precis och väghållningen god.
Komforten är utmärkt fram, med sina sportstolar som egentligen borde heta komfortstolar med tanke på de många inställningsmöjligheterna som dessa erbjuder samt den sköna stoppningen.
Baksätet däremot känns väl hårt i stoppningen och dessutom upplevs stötdämpning och fjädring som hård när man sitter i baksätet. Kanske är det baksidan av de mycket goda vägegenskaperna?
Utrymmet i X3 är hur som helst gott. Både bak och fram. Vinkeln för att kliva in i bilen på förarplatsen eller passagerarplatsen fram är dock knepig och man slår lätt i huvudet eller axeln precis i insteget. Men efter ett par knockar lär man sig att glida in i bilen. Vi som utgör veckans testfamilj lär oss snabbt att uppskatta X3. Det höga bygget ger oss en fenomenal trafiköverblick samtidigt som körupplevelsen ändå är personbilsmässig i positiv bemärkelse. Och det blir snabbt en ful ovana att låta ena framhjulet rulla över trottoarkanten vid parkering på gatan för att på så sätt slippa backa för att ställa bilen rakt.
Det kan man bara göra med bilar med hög markfrigång...
Vår testbil är utrustad med en 4-cylindrig turbodiesel på 177 hk. Motortypen känns optimal för biltypen. Turbodieseln ger lagom med kraft åt den ganska tunga bilen på 1815 kg. Samtidigt som bränsleförbrukningen hålls på en bra nivå. Fabriken uppger en snittförbrukning på 0,65 liter milen och det kan säkert stämma någorlunda.
Med lite utrustning ökar prislappen snabbt på X3 och 22 000 kronor extra för automatlåda känns lite väl mycket. Standardutrustningen är dock ganska omfattande och inkluderar förutom självklara finesser som antisladdsystem, sexväxlad låda, luftkonditionering och elhissar även halogenstrålkastare, punkteringsfria däck och däcktrycksindikator samt systemet hill descent control. HDC aktiveras vid mycket branta nedförsbackar. Genom automatisk bromsning rör sig bilen framåt med promenadhastighet utan att föraren behöver göra något annat än styra. Dessutom går det att reglera hastigheten med gasen eller bromspedalen.
Bagaget i X3 uppfyller de rimliga krav man kan ha på utrymme. Här finns dessutom lastnät som avskiljer lastutrymmet från passagerarutrymmet, insynsskydd samt en smart lastsäkring.
Wow-faktorn på bilen är ganska hög – men biltypen lanserades redan 2003 och har därmed hunnit blir ett ganska vanligt inslag i gatubilden. Det skvallras om att en efterföljare är på gång och spionbilder har synts i biltidningar. Förutom en ny X3 väntas dessutom X1 lanseras inom kort. X1 som av förhandsrapporterna att döma inte blir någon pyttebil utan säkert kommer att duga gott åt många som i dag kör X3. Den som står i valet och kvalet att köpa BMW X har alltså en del att tänka på. Kanske kan en bättre begagnad X3:a vara ett alternativ? Kvalitetskänslan är på topp och åtminstone svensksålda bilar är servade som de skall eftersom BMW låter fri service i tre år eller 8000 mil ingå i nybilspriset.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus