Döda vinkeln livsfarlig för cyklister

Antalet cykelolyckor där en lastbil eller buss är inblandad är i majoritet. Ofta sker de i högersvängar och korsningar.

- Väldigt få cyklister förstår hur stora döda vinklar en lastbil har, säger Christian Gillinger som driver Cyklistbloggen.se.

I sex av sju cykelolyckor är en lastbil inblandad. Siffrorna gäller Stockholm, men problemet finns i alla svenska städer. När de tunga transporterna passerar genom stadsmiljön blir det livsfarligt om fordonen saknar rätt utrustning.

- Man kan bli förbannad över att åkerierna inte utrustar sina lastbilar och satsar på utbildning även för stadsmiljö. Det är deras skyldighet. De tjänar ju pengar på sin verksamhet, säger Christian Gillinger som cykelpendlat till jobbet varje dag sedan 2004.

Det är i högersväng som utrustningen blir bristfällig. Många lastbilschaufförer ser helt enkelt inte vad som sker runt om dem vid rödljus. En cyklist som smyger upp vid sidan om en lastbil hamnar lätt i en dödsfälla när lastbilen svänger.

- Från vårt perspektiv ska man aldrig ställa sig till höger om en lastbil eller framför, om det inte finns en cykelbox. Om det är en stor lastbil syns man inte framför heller, säger Christian Gillinger.

En cykelbox är en fredad zon för cyklisterna längst fram vid rödljus. Där står de skyddade från övrig trafik och kan, när det blir grönt, få lite försprång till fordonen bakom.

Speciella backspeglar på höger sida finns på de flesta lastbilar. Men det är långt ifrån tillräckligt och det finns vinklar som är omöjliga att se ändå för chaufförerna.

Martin Miljeteig, central ombudsman för arbetsmiljöfrågor på Transportarbetarförbundet, tycker att de flesta åkerier i dag gör vad de kan för att utrusta sina lastbilar. Däremot ställer han sig frågande till övriga trafikanters agerande i närheten av tunga fordon.

- Vi har svårt att förstå varför folk inte kan respektera tunga fordon i stadsmiljö och vara lite mer försiktiga i dess närhet. Det är så mycket en chaufför ska hålla reda på ändå: att få plats med sitt stora släp, beräkna och planera svängen, rödljus och samtidigt uppmärksamma andra fordon.

- Det kanske låter klyschigt men alla måste försöka hjälpa till att samspela och respektera varandra, säger Martin Miljeteig.

Christian Gillinger ser en trend där cyklisterna bara ökar, medan kunskapen om cyklisterna i trafiken är liten i dag.

- När jag började cykla 2004 kunde jag vara ensam vid rödljusen, i dag är det 40 hojar som stannar till. Den enskilde lastbilschaufören kan nog känns sig rätt frustrerad när det kommer så många cyklister och backspeglarna inte räcker till.

Men det jobbas på lösningar. Volvo lastvagnar provar just nu kameror och sensorer som ska kunna känna av om fotgängare eller cyklister befinner sig på höger sida och varna chauffören. I Danmark har bland annat Volvo satsat på utbildning i skolorna om döda vinkeln, och där har antalet dödsfall sjunkit.

Philip Wallin/TT Spektra
philip.wallin@ttspektra.se