Volkswagen CC - Skönhet på rull

När klassens snygging träder in i medelåldern passar den på att göra namnförändring och svida om. Ändå talar vi inte om några besvärande ålderstecken. Volkswagen CC är i toppform, vågar vi påstå.

De svepande linjerna får bilen att se snabb ut. Meningen är att den ska se ut att ha fart fastän den står stilla. Och visst är formgivningen lyckad. Lägre takhöjd, längre och bredare än en Passat sedan. Därtill karmlösa dörrar och rejäla 19-tumsfälgar. Uppdaterad front och akter. Allt bidrar till uttrycket som vi inte kan sammanfatta som annat än sportigt, elegant och slankt.

Elegant är det även bakom ratten. Fin symmetri i mätartavlorna och en hastighetsmätare som självsäkert graderats till 280 km/ tim möter vår blick och understryker de sportiga ambitionerna.

Men att vara så fin som CC är och vill vara ställer till vissa problem. Till exempel kan det upplevas som lite besvärande att ha en bror som kör taxi. Och det gör ju en ganska hög andel av de vanliga Passatbilarna.

Därför heter modellen numera rätt och slätt Volkswagen CC - inte Passat CC. CC står för Comfort Coupé.

Under skalet hittar vi en hel del intressant miljö- och säkerhetsteknik.

Om vi börjar med miljötekniken så är frirullningsfunktionen standard i bilar med TDI-motorer och DSG-automatväxellåda. Frirullningsfunktionen aktiveras så fort föraren lyfter foten från gaspedalen. Då går motorn ner på tomgång och motorbromsen kopplas ur. Därigenom kan man med ett förutseende körsätta rulla långt med lågt varvtal - utan att tappa hastigheten lika fort som normalt vid motorbroms. Att återfå motorbromsen går lätt genom ett tryck på bromspedalen. Volkswagen beräknar att en förutseende körstil kan spara upp till en halv liter bränsle per 100 kilometer. Dessutom är det kul!

Det blir en sport att se hur långt man kan rulla, och att lära sig hur långt i förväg man kan släppa gasen.

Vad gäller säkerhetsteknik hittar vi ett par intressanta funktioner som Volkswagen valt att sammanfatta som förarstöd. Det handlar om funktioner som håller bilen på rätt spår och undviker krockar. Den adaptiva farthållaren kan styra gas och broms och på så sätt hela tiden hålla rätt avstånd till framförvarande fordon, men inte nog med det:

Bilen läser dessutom själv av vägmarkeringar och rättar upp kursen om du skulle hålla på att köra av vägen. Men den gör det bara en gång per tillfälle. Andra gången uppmanas du via en display att hålla i ratten! Vi förmodar att systemet konstruerats så för att folk inte ska frestas att låta bilen styra själv på motorvägen och istället ägna sig åt annat som att till exempel sms:a... Men att tekniken finns och fungerar, det står klart efter en provtur. Funktionen ställer dock krav på tydliga vägmarkeringar för att det ska funka.

Säkerhetstänkandet kröns med en standardmonterad nödbroms för stadstrafik som helt enkelt automatiskt bromsar bilen om framförvarande fordon skulle tvärstanna.

Sist men inte minst är CC standardutrustad med trötthetsvarnare. Om förarens styrbeteende avviker för mycket från det förväntade hörs en varningssignal. Samtidigt visas ett meddelande på instrumentpanelen som rekommenderar föraren att ta en kaffepaus.

Jannik Hansen
jannik.hansen@hd.se 0418-49 65 10