Vätgas framtidens drivmedel
Naturgas, biogas eller vätgas? I framtiden finns det förmodligen inte bara ett dominerande fordonsbränsle. Miljardbelopp pumpas nu in i utvecklingen av olika tekniker.
Bildmaterial
I Helsingborg kan man tanka biogas, vilket bland annat används till kommunens fordon.
Gas anses av många vara framtidens drivmedel. Här tankas det biogas i Helsingborg. Skandinaviens enda vätgasmack finns i Malmö.
Att bygga gasmackar är dyrt, eftersom gasen måste komprimeras till ett högt tryck. Tre, fyra miljoner kronor, mot 700 000 för en etanolstation.
Vätgas
Vätgas är ingen energikälla, utan en energibärare precis som el. El kan man ju inte ta direkt från naturen, utan man måste omvandla energi från vattenkraft, vindkraft eller kärnkraft och göra el av det. Även vätgas kan framställas på flera sätt, bland annat från biogas, naturgas eller vindkraft.
Biogas består av metangas som produceras genom rötning av organiskt material. Biogasen är förnyelsebar.
Naturgas är metangas från jordskorpan och inte förnyelsebar.
Ett annat argument för fordonsgas är säkerheten. Fordonsgas antänds först vid 540 grader, medan bensin antänds vid 228 grader och E85 vid 257.
SKÅNE. — Det nya bränsle som har minst framtidsutsikter är väl etanol. Därför är det viktigt att vi öppnar dörren för andra tekniker. Vätgas kan vara en sådan, säger Pia Kinhult (m), ordförande i Region Skånes regionala tillväxtnämnd.
Nyligen satsade därför Region Skåne en halv miljon kronor på ett flerårigt skånskt samarbete för att driva på utvecklingen inom vätgasområdet. Ett mål är att bygga tankstationer som gör det möjligt att tanka vätgas längs sträckan Köpenhamn-Malmö-Göteborg-Oslo.
Även EU-kommissionen satsar på vätgas. Närmare bestämt 470 miljoner euro, eller 4,5 miljarder kronor de kommande sex åren. Industrin väntas skjuta till lika mycket. Kommissionens förhoppning är att vätgasbilar ska börja massproduceras och få ett kommersiellt genombrott före 2020. Kommissionen tror också att det finns stora pengar att tjäna för Europas industrier om man tidigt ger sig in i utvecklingen av vätgasteknologin.
Vätgastekniken är bara en av flera möjliga lösningar på trafikens utsläppsproblem. Det enda som kommer ut ur avgasröret är vattenånga. Ren biogas ger nästan hundra procent lägre koldioxidutsläpp än bensin, medan ren naturgas bara ger 25 procent lägre utsläpp.
Medan vätgasen än så länge befinner sig på försöksstadiet pågår utbyggnaden av tankställen för fordonsgas för fullt och ökar med 20 procent årligen. Fordonsgas består av en blandning av naturgas och biogas. Ju högre andel biogas, som är en förnyelsebar källa, desto bättre för miljön.
— Fordonsgasen ligger steget före just nu, säger Anders Mathiasson, vd för Svenska gasföreningen. Men jag är övertygad om att även vätgasbilar och olika elhybrider kommer framöver.
Ett problem för fordonsgasen är pengar. Det kostar tre, fyra miljoner att bygga ett tankställe för gas, medan motsvarande kostnad för en etanolstation är cirka 700 000 kronor. Gasen måste komprimeras till ett högt tryck innan den tankas och det kräver extra teknik på tankställena.
— Det är en anledning till att utbyggnaden inte går så snabbt på vår sida som på etanolsidan.
Även om Anders Mathiasson tror på en framtid för både fordonsgas, biogas och vätgas, ser han svårigheter med att bygga upp flera parallella distributionssystem samtidigt. Det kräver stora investeringar.
Antalet aktörer på gasområdet har ökat kraftigt de senaste åren. En av dem är Vätgas Sverige, ett samarbete mellan privata och offentliga organisationer som vill lyfta upp vätgasen på den politiska dagordningen. Sven Wolf, verksamhetsledare på Vätgas Sverige, säger att intresset för vätgas är stort. Medlemmarna har fördubblats det senaste året och internationellt är konkurrensen hård om de vätgasfordon som finns.
— Priserna är också höga innan man fått upp volymerna. Medan biogasen är inne i en expansionsfas, är vätgasen i en demonstrationsfas. Men vi måste jobba med alla tänkbara teknologier som kan bidra till lösningen på klimatproblemet. Vi har inte råd att välja bort något alternativ i dagsläget, säger Sven Wolf.
Kommentarer
Artikeln har inga kommentarer ännu, bli först med att lämna en egen kommentar