Svårt att få höghastighetsjärnväg lönsam
Utredningen om höghastighetståg i Sverige hann knappt lämnas till regeringen innan kritiken mot densamma startade. Nationalekonomen Lars Hultkrantz som ingår i utredningen (!) sågar nu sin chefs lönsamhetskalkyl.
SKÅNE. Också i det glesbefolkade Sverige är höghastighetsbanor lönsamma. Det sade regeringens utredare Gunnar Malm när han i måndags presenterade framtidens höghastighetsnät i Sverige. Från Stockholm till Skåne och från Stockholm till Göteborg. Nu får han mothugg inne i från sin egen utredning. Nationalekonomen Lars Hultkrantz från Örebro universitet tror inte alls på lönsamhet.
"Kostnader saknas, intäkterna (nyttan) är överskattad och kvalitetssäkringen brister", skriver han på DN debatt.
Bland annat pekar han på att kostnaderna för att anpassa de konventionella spåren vid stationerna inte finns med i kalkylen. Det handlar om upp till sju miljarder kronor. Och det stämmer. Utredaren Gunnar Malm menar att det är kostnader som Banverket får ta löpande då de förbättringarna också kommer övrig tågtrafik till godo.
Lars Hultkrantz är också kritisk till hur man beräknat antalet resande och därmed ökat den samhällsekonomiska nyttan. Istället för att använda vedertagna modeller har man ökat på antalet resenärer för höghastighetstågen. Utredaren Gunnar Malm menar dock att det är mer korrekt. För ett så här omfattande projekt som i grunden skulle förändra resmöjligheterna duger inte de modeller som finns i dag. Därför har nya beräkningsmodeller tagits fram.
Och Lars Hultkrantz är inte ensam om sin kritik. I augusti presenterade två forskare vid Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, en rapport som visade att inte ens Götalandsbanan, den höghastighetsbana som ska gå mellan Stockholm och Göteborg via flera av landets större städer kan bli lönsam.
— Problemet är att Sverige är ett glesbefolkat land jämfört med hur det ser ut i Europa, säger en av författarna, Jan-Eric Nilsson.
Enligt honom är passagerarunderlaget helt enkelt inte tillräckligt stort.
— Visst är det mysigt att åka tåg. Men det handlar ju om hur mycket pengar vi är beredda att lägga ned. Hur stora positiva effekter kan vi räkna med och är det värt de pengarna. Jag vill gärna se mig själv som en representant för skattebetalarna i det här fallet, säger Jan-Eric Nilsson.
Från båda forskarna kommer också kritik mot att det bara är sträckningen söderut från Jönköping utmed E4:an mot Helsingborg och Hässleholm som analyserats samhällsekonomiskt. De tre andra alternativen, bland annat det att dra höghastighetstågen parallellt med dagens södra stambana, har bara analyserats utifrån transportpolitiska mål. Utredaren själv, Gunnar Malm, är medveten om den bristen men säger sig inte ha haft tid att göra de kontrollerna. Han efterlyser också själv att ytterligare samhällsekonomiska analyser görs.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus