Den politiska enigheten redan stor i Skåne
Jan Björklund (FP) vill att hela alliansen ställer sig bakom planerna på en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Men så är det redan bland de lokala borgerliga riksdagsledamöterna.
SKÅNE. Under flera års tid har de varje år skrivit under en motion om att undersöka möjligheterna till en fast HH-förbindelse. Något gehör har de dock inte fått.
I motionen radar politikerna upp fördelar med ytterligare en fast förbindelse över norra Öresund . Näringsliv, besöksnäring, pendling, långväga- och kortväga transporter samt integration är några exempel. Dessutom menar de att Öresundsbron inte kommer att klara av den förväntade trafikökningen i regionen på bland annat godsområdet.
Inom Region Skåne, där den borgerliga alliansen styr tillsammans med Miljöpartiet, är man också redan överens om behovet av en fast HH-förbindelse, något man tydligt gett uttryck för i flera sammanhang.
Lokalt finns inte heller någon avvikande uppfattning från den politiska oppositionen. Redan innan Öresundsbron öppnades motionerade nordvästskånska politiker från båda blocken om att ytterligare en fast förbindelse skulle behövas över sundet. Redan då menade de att man kunde "förvänta kapacitetsproblem på förbindelsen Malmö-Köpenhamn...". Socialdemokraterna har också på egen hand genom åren flitigt motionerat om att det är angeläget att bygga en fast HH-förbindelse.
Men även om enigheten varit stor länge har mycket få steg mot ett förverkligande av förbindelsen verkligen tagits. Flera utredningar som pekat på behovet har gjorts och det finns underlag som visar att det är tekniskt möjligt att bygga. Också finansieringsfrågorna har berörts och bland annat har den danske trafikforskaren Otto Anker Nielsen pekat på att en tåg- och vägförbindelse delvis skulle kunna betalas med hjälp av användaravgifter och bli samhällsekonomiskt lönsam.
Mer konkret än så har det inte blivit. Kanske på grund av kostnaderna. Otto Anker Nielsen beräknar i ett debattupplägg kring järnvägsfrågorna i Öresundsregionen som publicerades i höstas att en tågtunnel skulle kosta mellan åtta och 13 miljarder kronor att bygga. Ska man sedan bygga en bilförbindelse också, ökar kostnaderna med mellan sex och tolv miljarder.
Ytterligare en försvårande omständighet är att det är trångt på framför allt den danska sidan av sundet och helt enkelt svårt att få plats med en tunnel. Dessutom är Danmark redan involverat i ett stort projekt med byggandet av Fehmarnbältbron till Tyskland. Den politiska viljan är heller inte lika stor som i Sverige även om allt fler på senare år engagerat sig i frågan. I dag för exempelvis ländernas regeringar diskussioner om frågan, framför allt när infrastrukturministrarna möts.
På den svenska sidan är beredskapen större för en eventuell tunnel. Helsingborgs stad har gjort omfattande studier om möjliga dragningar av tunnlar och här är förmodligen entusiasmen inför projektet allra störst.
Kommentarer
-
Genom att kommentera på hd.se så godkänner du våra regler.
Kommentarer via Disqus